Gedanken-Anregungen zu Diesel-/E-Mobilität vs. Brennstoffzelle

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Auto / Technik

Bundesvenvaltungsgericht in Leipzighat Dieselfahrverbote f,ür generell zulässig erklärt
Eine solche Entscheidung war längst überftillig!
Die neuerlich ausgestrahlte Sendung ,,Die geheimen Machenschaften der Ölindustrie"
(3 SAT vom 24. August 2Ol8; Wh. aus dem Jal:r 2017) belegt, ,,Wie Konzerne den
Klimawandel vertuschen. In den USA wurden Ermittlungen gegen Ölfirmen wegen gezielter
Irreführung der Öffentlichkeit aufgenommen." - Was wusste man in der Bundesrepublik???
Es ist bedrückend, dass seit Jahrzehnten zwischen Politik und Autoindustrie eine
unvorstellbare Verzahmrng entstanden ist. Hinzuweisen ist auf die verschiedenen
Personenwechsel aus Politik in die Wirtschaff/Verbände sowie die Beteiligung des Landes
Niedersachsen an VW.
Gedanken - Anregun gen zu Diesel-/E-Mobilität vs. Brennstoffzelle
Der Artikel aus den
V erantwortl i chkeiten :
VDl-Nachrichten vom 02.03.2018 erhellt die eigentlichen
Automobilexperten wie Stefan Bratzel
zeigen sich besorgt darüber, dass Verfas-
sungsrichter nun Entscheidungen zu lref-
fen hatten, die eigentlich Aufgabe der poli-
tik seien und die bei entsprechendem poli-
tischen Weitblick gar nicht erst vor den
Richtern gelandet wären. Zumal techni-
sche Lösungen bereitstehen, um schnell
Maßnahmen zur deutschlandweiten Ein-
haltung der Stickoxidgrenzwerte von ma-
ximal 40 pg/m3 zu gelangen, wie \DI-Prä-
sident Udo Ungeheuer sagt. hari pek
5ElrEN !.2, L6 UND 17
Das ..Spiel" zu,ischen Politik und Autoindustrie wird offensichtlich auch ietzt weitergeflrhrt
im Rahmen der Elektromobilitat.
Wie soll denn ein Bürger, der in einer Stadt in einem Mehrfamilienhaus wohnt. sein E-Mobil
mit Strom betanken? Ist die Vorstellung so, dass aus allen Häusern dann Ladekabel auf den
Bürgersteigen liegen - die Autos angeschlossen sind und nachts kommen die l)iebe und
stehlen die Kupferkabel? Wie weltfremd ist denn eine solche Infrastruktur! -
Batteriegespeiste Elektroantriebe werden das Autofahren drastisch verteuern. Der Strom
hierflir wird von den großen Stromkonzemen geliefert - und wird die kommenden Jahrzehnte
nicht COr frei sein. Offensichtlich
Der Artikel ,,Ein Trend zu höheren Preisen" aus den VDl-Nachrichten vom 02.03.2018
bestätigt dies und diese Tatsache sollte endlich den Bürgern klipp und klar gesagt werden.
Ein Trend zu höheren Preisen zeichnet
sich in den kommenden fünf Jahren bei
fast allen Energieträgern ab, sowohl in
Deutschlald als auch weltweit. Vor aI-
Iem ftir Strom, Rohöl und Erdgas werden
steigende Preise prognostiziert, nur für
Kohle werde Stabilität erwartet. Zu die-
sem Ergebnis kommt das ZEW-Energie-
marktbaromete! eine Befragung von
168 Energiemarktexperten in Deutsch-
Iand, die das Zentrum für Eutopäische
Wirtschaftsforschung am Montag veröf-
fentlichte.
Bei den weltweiten Rohöl- und Erd-
gaspreisen rechnet knapp mehr als die
Hälfte der Befragten mit steigenden
Preisen in den nächsten fünf]ahren, nur
knapp 30 % gehen von einer Stagnation
aus. Bei den weltweiten Kohlepreisen
hingegen halten sich die Erwaitungen
mit Blick auf höhere (32 %) sowie sin-
kende (24 %) in etwa dieWaage. Fast die
Häilfte (44 %) geht von einer stabilen
Preisentwicklung aus.s www.bp.com/en/globa[/corporate/
ercIqv-economicVenerqv-outlook.html - 2 -
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Es ist erstaunlich, wie sehr die Dieseltechnologie derzeit ,,sehlecht geredet und
verteufelt" wird. Die Beteiligten sollten sich vor öffentlichen Außerungen vielleicht einmal
tiefer in die technische Literatur einlesen.
Hilfreich ist das Studium des Artikels in den VDl-Nachrichten vom 02.03.2018 auf Seite 16
,,Urteil bremst Dieselfahrer auso' wo unter anderem das ,,sog. Diesel-Blend-
Verfahren" beschrieben wird. Weiter heißt es dort: ,,Dabei werden Dieselmotorel nJ Dual-
Treibstoff-Motoren umgerüstet, wodurch eine bestimmte Menge Diesel durch LPG ersetzt
wird. Durch dieses Verfahren reduziere sich der Schadstofflausstoß um bis zu 95 yo-
Aber die Politik hat es bis heute versäumt, klare Richtlinien ftir die Inbetriebnahme nach der
Umrüstung zu erlassen.o'Auch der ADAC hat bekanntlich technische Nachrüstungen bei Dieselfahrzeugen
durchgeführt und nachgewiesen, dass effektiv bessere Abgaswerte erreicht werden können.
Aus Sicht der Verbraucher geschieht von Politik und Autoindustrie substantiell nichts.
Im Manager Magazin vom 12.10.2016 erschien ein Artikel von Nils-Vi}tor Sorge rind
Wilfried Eckl-Dorna mit folgendem Inhalt:
,,Ein reines Batterie E-Auto, das im Jahr 15000 km fährt, verbraucht etwa 3000 kWh Strom.
Wenn alle PKW's bis 2050 ausgetauscht wtiren beträgt der Gesamtverbrauch bei 40 Mio. E-
Autos ca. 120 Terawattstunden. Die Stromproduktion müsste sich bis dahin im Vergleich zu
heute um etwa 24 % erhöhen. Daztt wären bis zum Jahr 2050 theoretisch ntsätzlich 2O
Gpskraftwerke, 5000 Offshore-Windkraftanlagen, 35000 Windkraftanlagen an Land, IMillion BHKW ftir größere Gebäude oder 27 Mill. kleine Solaranlagen auf Privathäusern
nötig. Oder eine Mischung aus alledem."
- L-
Der Süddeutschen Zeitung vom 11. Jan. 2018 kann man zw geplanten Nord-Stid-
Stromautobahn der Fa. Amprion folgendes entnehmen:
,,Die bis 2025 gepLante Stromautobatrn von der Nordsee ins Rheinland soll das dicht
besiedelte Ruhrgebiet umgehen. Die rund zwei Milliarden Euro teure Leitung ist nötig, um
den Strom aus den großen Windparks nach West- und Süddeutschland zu transportieren."Das Projekt ist bisher weder genehmigt, noch begonnen und ob die zeitliche Umsetzung
realistisch ist, muss angezweifelt werden.
Nach der Entscheidung der Bundesregierung gehen ,,bis zum Jahr 2022 dieverbliebenen" Kernkraftwerke vom Netz.
Preis-Schock für alle deutschen Stromkunden" sollte jeden Bundesbtirger hellhörig werdenlassen. Darin wird festgestellt, dass Elektroautos die Strompreise über Oi* sog.Netzentgelte noch teurer werden lassen!!
Die Politik muss sich fragen lassen woher der gesamte benötigte Strom für alle Bereiche -
auch die propagierte E-Mobilität - ab 2023 in der Bundesrepublik COz frei und kostengiinstigkommen soll. - Offensichtlich gibt es auch keine Erfahrungen zu Auswirkungen dauerhafteielekrromagnetischer Felder - auf Menschen und Umwelt - beim kabellosen Laden durchinduktive Straßen.
Artikel von ,,FOCUS online vom 09.06.2077* mit dem Titel ,,Elektroautos: Es droht ein
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Es ist ein W'unschdenken von Politik, Umweltverbänden etc., dass eine drastische
Verbesserung des Klimas durch E-Mobiltät zu erreichen ist. Auf die Ausftihrungen des
Artikels ,,Dieseldebatte und kein Ende" von Prof. Ungeheuer (VDl-Präsident) in den VDI
Nachrichten vom 22. Sept.20l7 Nr. 38 wid verwiesen.
Auszugsweise ist ein Teil eingefügt, lesens- und bedenkenswert sollte der Artikel ftir alle
Handelnden sein.
Der Diesel sctrlägt heute aber
nicht nw das"E-Auto in der COr-Bi-
lanz, sondem auch den Benziner.
Denn Dieselmotoren stoßen bis zu
20 % weniger CO, als Benziner aus.
Damit ist klar, dass auch mittelfris-
tig am Diesel kein Weg vorbeiführt,
wenn wir es ernst meinen mit dem
I(imaschutz und damit dem Kampf
gegen die Kim aerwärmung.
Statt den Diesel ins Fadenkreuz
zu nehmen, sollten wir uns auf die
Faken besinnen und anerkennen,
dass wir die Verbrennungsmotoren
noch über Iahre brauchen, bis sie
schrittweise durch alternative Tech-
nologien ergänzt und vielleicht ir-
gendwarur ersetzt werden.
Welche Technologien im |ahr
2030 über 40 Mio. Autos aufunseren
Straßen bewegenwerden, weiß heu-
te kein Mensch und die Politik darf
nicht so tun als wüsste sie es. Statt-
-3-
dessen sollte sie einen Rahmen set-
z.en, der den offenen Wettberrrerb
der Antriebskonzepte zulässt. Nur
so können sich die Technologien
durchsetzen, die möglichst optimal
freie Mobilität mit dem Schutz von
Umwelt-, I(ima-, und Gesundheit
verbinden. Diesel, Benzinel Gas,
Elekromobilität, Hybride, Brerur-
stoftelle und was den Ingenieuren
Das ,,Schlechtreden" von Dieselfahrzeugen und,,Bejubeln" des Heilsbringers der E-Mobilität
ist technisch nicht nachvollziehbar.
,,Allein in Europa war im Jahr 2016 jeder zweite Benzin-PKW ein Direkteinspitzer. Diese
Fahrzeuge emittieren so viele Feinstaubpartikel wie Dieselfahrzeuge ohne Partikel vor 15
Jahren" (VDl-Nachrichten vom 20.10.2017 - Partikelfilter gegen Feinstaub).
morgen sonstnochso alles einfallen 
-Technik'starten 
-in der technische
o,ag ttoge die beste Technologie und naturwissenschaftliche Fakreng"*inn"ti und Tatsachen neutral und unab-
um zu einer besser informierten hängrg vorgestellt werden. Ich wüLn-
Diskussion über die Herausforde- sche Ihnen schon jetzt viel Spaß
rungen und Potenziale derverschie- beim künftigen l,esen unduns allen
denän Anniebs- und Abgastechno- eine Diskussion mit mehr Sach-
logien beizutragen, werden die VDI kenntnis undAugenmaß zu denAn-
naihri.ht"., Antang Oktober eine triebstechnologien von heute und
Reihe unter dem Trtel ,,Brennpunkt morgen! pst
Insoweit ist die Problembetrachtung der Politik allein auf den Standort Deutschland bezogen
nahezt grotesk.
Laut Quelle Umweltbundesamt betrugen die:
Treibhausgase EU 28 im Jahr 2015 ca. 4.310 Mio. Tonnen, davon Kohlendioxid ca. 3.506 Mio. Tonnen
Gesamtemissionen BRD im Jahr 2016 ca.909 Mio. Tonnen, davon Kohlendioxid ca. 801,73 Mio. Tonnen
Im Jahr 2016 wurden weltweit rund 35 Milliarden Tonnen Kohlendioxid ausgestoßen!
In einem Artikel vom 24.04.2015 (FOCUS - Autor Michael Odenwald) wird folgendes
beschrieben: ,,fJnter dem Yellowstone-Nationalpark brodelt ein Supervulkan. Eine neue
Studie zeig1, täglich entweichen etwa 45.000 Tonnen an Kohlendioxid aus den heißen
Quellen und Schlammtöpfen".
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Reihe unter dem Trtel ,,Brennpunkt morgen!
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Auskunft über die ,,Masse des emittierten Feinstaubs" gibt der Artikel ,Nachholbedarf bei
Forschung" in den VDl-Nachrichten vom 03.11.2017. Dargestellt wird die
Emissionsentwicklung in Deutschland seit 1995 bis 2015. Der Trend bei Energieemissionen -
dazu gehört auch der Verkehr - weist stetig abwärts. Die Tabelle und ihre Erläuterungen
benötigen keine Kommentienrng - die Politik sollte aber wohl die Bevölkerung über die
tatsächlichen Umweltverschmutzer informieren.
Feinstaub: Emissionsentwicktung in Deutschland seit 1995
I SlifJt*r*n.. I tndustrieprozesse ! tandwirtschaft
, PMro{missionen 1995 Us 2015;
in Kilotonnen (kt)
r75 .:. r ' Alsweitere Feinstaubquellen welst das UmWeltbundesamt ' '
E t1995 1997.'1999 '2001 '2003 ',.zoo5'- 2fi)7r'.,20o9 ''2011 2013 . 2015
Der Bereich Energie umfasst s
Energ iewirtrchaft , dem verart
Beispiel in Haushalten), dem t
Generet[ abwärts weisen die Feinstaubemissionen der PMro-Fraktion in
Deutschtand von 1995 bis 2015, angegeben in kt. Auffättig ist, dass der
Trend bei Energieemissionen, dazu gehört auch der Verkehr, stetig abwärts
weist. Dies gitt auch für die PMz,s-Fraktion. Emissionen aus lndustriepro-
zessen sind in den letzten lahren wieder erhöht, die der Landwirtschaft stie-
gen sogar seit 1995 kontinuierlich an.
Ein aktueller Artikel vom 13.04.2018 in den VDl-Nachrichten ,,Kritik an deutscher
Förderung" flihrt aus: ,,70 Mio. € Fördergelder stehen zum Kauf von 100 E-Bussen zur
Verftigung. Mit dem Betrag ließen sich aber auch 7000 Fahrzeuge mit Partikelfiltern
nachrüsten.Die Nachrtistung von Bussen, LKW, Baumaschinen und Diesellokomotiven mit
Dieselpartikelfiltern und NO* Reduktionssystemen ist in vielen Metropolregionen weltweit
ein bedeutender Ansatz, um den Schadstoffausstoß zu reduzieren. Das wurde Mitte Marz
beim 9. VERT-Forum in Dübendorf (Schweiz) deutlich.
Ein Ende der Verbrennungsmotoren trnd einen reinen Siegeszug von Elektroantrieben
erwarten die meisten Teilnehmer und Wissenschaftler dennoch nicht.
Fazit der Konferenz war, dass zur schnellen Reduzierung der Schadstoffe in der EU eine
Nachrüstung der bestehenden Flotten, vor allem Nutzfahrzeuge und Baumaschinen,
unerlässlich sei - eine Maßnahme, die in der Schweiz bereits seit Jahren Pflicht sei."
Stnßerwertehr (Pkw)
" iavon: aus 0ttoknftstoffen
; (inkt. Biotthanot) _ i,
davon : aus Dieselkraftstoffen
. (inkt. Biodieset und Pflanzenöl)
davon: aus Erd- und Flüssiggas I
Straßenverkehr
(weitere Sehoren)
Feinstaub: Verkehr zor5
PMtolmissionen
c,oz tt
0,79 kt
3,24kt
0,olkt
25,5 kt
davon Reifen- und Bremsabrieb 13,45 kt
davon Stnßenabrieb 7,52 K
nationaler Luftverkehr 0,11 kt
Schienenverkehr
(üsten- und
Binnenschffiahrt
weitere mobile Quelten o,o1 kt
Man kann sich einer aktuellen Kritik des
Steuergeldem" nur anschließen und
Konsequenzen gezogen werden.
Gesamtemissionen Verkehr
Qwlle: Irendtabellen Umweltbundemt
VertüEte Darstelluog: Die lab€lle reigtnicht alle Quell€nl
Mengenmäßig sind die Direktemissionen
von Pkw nur ein relativ kleiner Anteil. Die
Feinstaubfraktionen für PMto von Reifen-
und Brems- sowie Straßenabrieb sind deut-
tich höher. Das ändert sich, ie kleiner die be-
trachteten Feinsta ubteilchen werden.
0,27 kt
2,65 kt
32,53 k
Bundesrechnungshofes,,an achtlosem Umgang mites ist schon sehr verwunderlich, dass keine
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Es ist erstaunlich und nahezu grotesk, dass Zukunfts-/V.erkehrsentwicklungen in Deutschland
nicht umgesetzt werden, obwohl die technische Kompetenz vorhanden ist.
Man erinnere sich: Brennstoffzellen sind eine deutsche Erfindung. Entdeckt wurde ihr Prinzip
bereits 1838 vom deutschen Chemiker Christian Friedrich Schönbein (Artikel,,Minikraftwerk
für das Eigenheim" aus Die Welt vom 15.10.2010)
Man erinnere sich an den TRANSRAPID Anfang der 70-er Jahre, 1979 erste zugelassene
Magnetbahn für Personenverkehr in Hamburg, Versuchsanlage Emsland 1984 - dann war die
Euphorie vorbei sowohl von Politik als auch der deutschen Industrieunternehmen. Die
Technik wurde verkauft.
Man erinnere sich auch an den weltbekannten Slogan ,,MCHTS IST UNMÖGLICH".
Einem Artikel aus der ADAC Motorwelt l2l20l4 (Seite 22) konnte man bereits entnehmen,
dass Toyota ,,mit dem Mirai 2015 sein erstes Wasserstofffahrzeug auf den europäischen
Markt bringt". Eine weitere lnformation beschreibt Michael Specht in einem Artikel vom
19.03.2016 wie folgt: ,,Bislang hat Toyota weltweit in knapp 20 Jahren fast 9 Millionen
Hybridmodelle verkauft ".Die europäischen Autohersteller - auch die deutschen - haben diese technischen
Entwicklungen und Fahrzeuge,belächelt".
Heute ist Toyota der größte Fahrzeughersteller der Welt. - VW kann man als Vergleich m.E.
nicht mehr in Betracht ziehen, da laut Zeit online - Die Zeit vom 25.09.2015 ,,weltweit elf
Millionen Fahrzeuge aus dem Gesamtkonzem Volkswagen von dem Skandal um manipulierte
Abgaswerte betroffen sind".
Am Rande des Genfer Automobilsalons (2018) hat Toyota angekündigt, sich,,noch in diesem
Jahr wegen sinkender Nachfrage aus der Produktion von Diesel-PKW zurück ztzieherf'.
Deutsche Hersteller präferieren weiter die Diesel-Technik und mit neuer Euphorie die E-
Technik. Das Ergebnis dieser Zielsetztngen wird wohl sein, dass in naher Zukunft das
Produktspektrum europäischer Autohersteller,,belächelt" werden wird.
Nachfolgende Ausftihrungen begrtinden diese Einschätzung und sollen als Anregung dienen.
Der Artikel ,,Mobilität der Zukunft" vom 27.02.2018 §achrichtenquelle: The Motley Fool)
beschreibt folgende Einschätzung: ,,Die Schweizer KPMG International hat kürzlich eine
Umfrage wfier 229 hochrangigen Managern aus der Automobilindustrie veröffentlicht nach
der 72 %o an ein Scheitem des Elektroautos glauben. Grund ist nicht etwa Ressourcen-
knappheit, lange Ladedauer oder geringe Reichweite, sondern die Infrastnrkhr." Die
ausführlichen Gründe sind im lesenswerten Text dargestellt.
Der Autobauer Toyota will die olympischen Spiele 2020 n Tokio für eine Mobilitätsoffensive
nutzen und dies insbesondere im Rahmen der Brennstoffzellen-Technologie.Der aktuelle Text ,,'Wasserstoffolympiade" aus VDl-Nachrichten vom 20.04.2018
beschreibt dies eindrucksvoll.
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WasserstoffolSrmpiade
6
to§ Brennstoffzelief!husse vom Typ Toyota Sora werden die otympioniken 2020 mobit machen. Foto:ToyotaDeutschrand6mbH
VoN PETER KELLERHoFF
:':''
VDI nachrichten . 20. April 2018 .
zern die Gelegenheit, der Welt seine Ex-
pertise in Sachen Wasserstofftechnik zu
präsentieren. ,,Mit der Kampagne ,Start
Your Impossible' hat ftir uns der Count-
down begonn en. 2020 werden wir in To-kio die ganze Bandbreite unserer Inno-vationen zeigen können", sagt AlainUyttenhoven, Präsident von Toyota
Deutschland.'
6000 Toyota-Pkw sowie 100 Busse mitBrennstoffzellentechnik werden den
Athleten und Gästen während der Spielefür den Nahverkehr in Iapans Haupt-
stadt zurVerfugung stehen. Sie beziehenihre Energie durch die Umwandlung
von Wasserstoff und Sauerstoff inner-
halb der Brennstoffzelle - die Emissio-
nen: Wasserdampf. Darüber hinaus wird
auch das Olympische Dorf, das auf der
Insel Harumi in der Bucht von Tokio ge-
legen ist, via Hydrogenstationen mit
Wasserstoffversorgt.
Laut Uyttenhoven komme man damit
dem Zel einen großen Schritt näher, die
fossil basierte Epoche durch Schaffung
einer wasserstoffbasierten Gesellschaft
enn am 24. Iuli
2020 in Tokio die
Oly,rnpischen Som-
merspiele starten,ist das auch fürden Toyota-Kon-
"]"'il
rii:i.:;:r.i:i.;§i.s':r: t :''. .,+., ..§l' .lirt' ;ilt
"M .J
abzulösen. ,,2020 werden wir zeigen,
dass COr-freie Mobilität möglich seinwird. Denn die zu den Olynpischen
Spielen notwendige Mobilität wird
durch wasserstoffbasierte Antriebe oh-
ne Schadstoffemissionen erlebbar sein",
erläutert Uyttenhoven.
Japan strebt die emissionsfreie Mobi-
lität an, wobei Wasserstoff eine Schlüs-
selrolle spielt. ,,Wir glauben fest an eine
Wasserstoffgesellschaft", beschreibt
Konzernchef Akio Toyoda die fernöstli-
che Variante der Energiewende. Nicht
nur Autos, Busse und Laster sollen mit
diesem Energieträger angetrieben wer-
tigt. Generalkonsul Rluta Mizuuchi er-
läuterte kürzlich in Düsseldorf, dass der
Aufbau der Wasserstoffgesellschaft imfernöstlichen Kaiserreich langfristig
ausgelegt sei. Dazu arbeite die japani-
sche Regierung eng mit der Wirtschaft
zusirmmen. So wird in Kürze in der
durch den Kernkraftwerksgau im Jahre
2011 bekannt gewordenen Präfektur Fu-
kushima der Bau der weltweit größten
Wasserstoffproduktionsanlage in An-griff genommen. Mit ihr sollen jährlich
900 t Wasserstoff via Solarstrom herge-
stellt werden. Mit dieser Menge könnten
dann etwa 10 000 Brennstoffzellenautos
ein Iahr iang versorgt werden.
Gleichzeitig sollen in den kommenden
Iahren in Japan 160 neue Wasserstoff-
tankstellen entstehen. Bis 2025 sollen
noch einmal 160 dazu kommen. Zum
Vergleich: 2016 gab es in lapan gerade
einma.l 60, in galz Europa im selben Jahrknapp 100 nur zum Teil öffentlich zu-
gängliche Wasserstofftalkstellen.
Nach Abschluss der Olympischen
Spiele wird das Olympische Dorf bis
2024 in 5650 Wohmrngen umgewandelt.
Dort wird es dann nicht nurWasserstoff-
stationen für Fahrzeuge geben. über
Pipelines soll das garze Viertel mit dem
Energieträger versorgt werden. Jedes
Gebäude soll dann über eine eigene
Brennstoffzelle verftigen, die Strom und
Warmwasser erzeugt.
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üie fern,':stiiche Variant* cier
[nergiewerrde setzt
":uf V/asserstoff
den, sondern auch Häuser beheizt und
Industriefahrzeuge wie Bagger, Radla-
der und Gabelstapler versorgt werden.So erzeugt in der Pilotanlage Hama
Wings im Hafen von Yokohama ein
Windrad den Strom, mit dem Wasser-
stoffgas hergestellt wird. Das versorgt
via Brennstoffzelle die elektrischen Ga-
belstapler - eine Technik die auch der
Toyota Mirai nutzt, die weltweit erste
Wasserstofflimousine in Großserie. Ak-
tuell werden pro Tag zehrr Mirai gefer-
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In einer Veröffentlichung aus 2018 von Toyota Deutschland GmbH wird folgendes berichtet:
,,Toyota baut weltweit erstes Megawatt-Brennstoffzellenkraftwerk, Erzeugung von Strom und
Wasserstoff aus Bio-Abftillen.
Die TRI-GEN genannte Anlage entsteht bis 2020 in Kalilornien. Rund 2,35 MW Stromund 1,2 Tonnen Wasserstoff pro Tag. Damit unterstützt der japanische
Automobilhersteller die Nutzung von Brennstoffzellenfahrzeugen in der kalifornischen
Region. Im ,,Golden State* an der US-V/estküste gibt es bereits 31 Wasserstoff-Tankstellen,
für weitere Stationen arbeitet Toyota mit verschiedenen Parbrern zusammen.o'
Im Großraum Los Angeles und an den kalifomischen Südküsten kommt die Brennstoffzelle
bei Class-6-Lieferwgen der Firma UPS in Zukunft zum Einsatz. Geftirdert wird das Projekt
vom South Coast Air Quality Management District, welcher sich zum Ziel gesetzt hat, die
Luftverschmutzung im Bundes staat nt reduzieren.
Auch der Logistiker CALSTART (USA) hat ein großes Interesse an der technischen
Umsetzung des Betriebes von Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugen der Class-6-Lieferwagen.
Das norwegische Unternehmen llEL AS - das in Deutschland offensichtlich unbekannt ist -
hat sich zu einem eiruigartigen Anbieter im Bereich Wasserstoff entwickelt. Es produziert
Wasserstoff-Tankstellen und erkläirt, dass die Wasserstoffbetankung auf dem neuesten Stand
der Technik erfolgt.
,,NEL Hydrogen Fueling bietet weltweit führende Wasserstoff-Tankausrüstung für 70 MPa
und Bus/LKW bei 35 MPa. Mit Erfahrung seit 2003 hat NEL eine lange Erfolgsgeschichte bei
der Bereitstellung von qualitativ hochwertigen Wasserstoffstationen und branchenführender
Sicherheit und Leistung."
Im vergangenen Jahr verkündete NEL eine exclusive Parbrerschaft mit Nikola Motor, einem
US-Unternehmen, welches einen LKW mit Wasserstoffantrieb entwickelt hat. Im Rahmen
dieses Deals soll NEL die Tankstruktur und Elektro§se-Anlagen ftir Nikola aufbauen.
Gemeinsam mit dem Ölgiganten SHELL bauen die Norweger die notwendigen Wasserstoff-
stationen, um Fahrzeuge mit Wasserstoff zu versorgen.
In China gibt es derzeit ,,neben rund 163 Automobilherstellern inclusive Joint Ventures rund300 Anträge neuer Hersteller, die auf ihre Bewilligung warten" §Dl-Nachrichten vom
27.10.2017).
Auch China setzt auf Fatrzeuge mit Wasserstoff.
Shanghai ist eine der Städte, die konsequent den Einsatz der Brennstoffzelle in der Mobilität
der Zukunft verfolgt. Laut dem Shanghai Full Cell Vehicle Development Plan sollen Jäihrlich
3 000 Brennstoffzellen-Fahrzeuge bis 2020 produziert werden.In der Zeitschrift Spektrum-Die Woche 5012017 ist folgendes zu lesen: ,,China hat
angekändigt,bis 2025 rund 50.000 Brennstoffzellenfahrzetge durchs Land rollen zu lassen.Im Jahr 2030 sollen es dann eine Million Fahrzeuge sein. Vorgaben, an die sich das
kommunistische System für gewöhnlich hiilt."
Unter Berücksichtigung dieser Gegebenheiten hat der Hersteller BALLARD POWER in
China eine neue Fabrik für Brennstoffzellen-Stacks eröffrret. ,,Däs Joint Venture produziert
vor allem für den chinesischen Markt."
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Dem Branchenportal für die Solarenergie (IWR, 2018) ist folgendes zu entnehmen: ,,,A,nfang
};4.ärz20l8 hatte der belgische Hersteller von Linienbussen, Reisebussen und Nutzfahrzeugen,
van Hool einen Großaufuag zrtr Lieferung von Brennstoffzellen-Bussen aus Deutschland
erhalten. Die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) erhalten 30 und die Wuppertaler
Stadtwerke (WSW) l0 neue Busse mit Brennstoffzellen-Technik von Ballard Power."
Die künftigen Betreiber dieser BrennstofFzellenbusse müssen ja auch dann Wasserstofftanken.
Wo ein Tanknetz, da auch Btirger, die entsprechende umweltfreundliche Autos kaufen.
Bisher gibt es in der BRD ,,aktuell43* Wasserstoffiankstellen, ,,bis Ende 2018 soll sich die
Zahl in etwa verdoppeln" (ADAC 212018).
,,Lant einer aktuellen Studie Frost Sullivan-Studie (ap-Verlag.de vom 24.02.2018) wird der
weltweite Markt flir Brennstofüellen-PKW's stark vorangetrieben durch Optimierung der
Technologie sowie durch staafliche Arreize."
Der Chef des Deutschen'Wasserstoff- und BrennstolTzellen-Verband, Herr Werner Diwald,
äußert sich in einem Artikel des Kölner Stadt-Anzeiger vom ll.ll2.ll.2017 dahingehend, das
sich die Klimaziele nicht ohne Wasserstoffals Treibstoff erreichen lassen".
,,Eine jüngst veröffentlichte Studie aus dem Forschungszentrum Jülich kommt zu dem
Ergebnis, dass auf lange Sicht ein Ladesäulen-Netz kostenintensiver ist als Wasserstoffl-
tankstellen" (wikipedia. org)
Die beschriebenen und nachlesbaren Gegebenheiten sind mit Sicherheit der deutschen
Industrie - Autoherstellern bekannt (s. mein Hinweis auf das ,,Vorhandensein der technischen
Kompetenz"); der Verfasser hatZweifel daran, dass die Dinge auch der Politik geläufig sind.
An einigen Beispielen soll dies verdeutlicht werden!Die Bundesrepublik hat entschieden, dass bis 2022 das letzte deutsche Kernkraftwerk
abgeschaltet wird. - In der EU gibt es kein einheitlich abgestimmtes Vorgehen. Russland
plant den Bau weiterer AKW, auch für die Ttirkei und andere Länder.
China,,rüstet" in diesem Bereich aufl
,,Die Chinesen bauen und entwickeln Kernkraftwerke der dritten Generation. Bis 2020 will
China eine installierte Kapazität von 58 GW bei den heimischen Kraftwerken erreicht haben.China will auch ein weiteres Reaktorprinzip endlich realisieren: den
Flüssigsalzreaktor.6( (VDl-Nachrichten vom 06.04.20 I 8)
Die Bundesrepublik wollte bis zum Jahr 2020 eine Million E-Fahrzeuge in den Markt
gebracht haben.
Diese Zielsetnng war doch von Anfang an zum Scheitem verurteilt. Es därfte bei den
politisch Verantwortlichen bekannt sein, dass Automobilhersteller bei Modellneuheiten für
Produktionsprozesse mehrere Jahre Vorlauf benötigen und auch für die Modellzulassung
entsprechende Zeit benötigt wird. Das Vorhaben konnte nicht funktionieren, da es weder
produktionstechnisch noch versorgrurgstechnisch (Strom) korrelierte.
Der Leserbri.f :*:."s l5/2018 (Dr. Ing.Weinhold) spricht flir sich.
Cftina liefert alles
fl4ll8l Autobauer hoffen auf
Deutschland-Werk von Chinas
Akku-Giganten
China kann leichter und
billiger Akkus produzieren
als die EU auch weil es viel
Lithium hat. Es kann aber
auch gute Autos bauen. Uber
kurz oder lang wird China
die EU und die USA mit billi-
gen kompletten Elektroautos
brliefem,
So ähnlich war es schon
einmal bei den Photovoltaik-
Anlagen. SolarWorld lässt grü-
ßen. Schon Iange fällt ein Sack
Reis in China nicht mehr ohne
Auswirkung um.
Dr. lng. Friedrich Weinhold
Norderstedt
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In einem ausführlichen - lesenswerten - Artikel von Marc Forster vom 13.03.2018 beschreibt
er, das ,,China führend bei Elektroautos ist,, und der chinesische Autohersteller BYD ,,der
weltweit größte Produzent von Elekfroautos ist".
Und man sollte hellhörig werden, dass der chinesische Hersteller Gee§ - der bereits Volvo
und dessen Know-How übemommen hat - vor kurzem 9,7 Prozent der Daimler-Al<tien
erworben hat. tn diesem Kontext und einer ehemaligen Aussage zu 1 Mio. E-Fahrzeuge bisrum Jahr 2020 ist bestimmt überlegenswert, sich auf technisch andere Mobilitäten
auszurichten.
Um in Deutschland ein flächendeckendes Netz zu erhalten, sind ca. 1000 Wasserstoff-
tankstellen erforderlich. Die Tankstellenübersicht 2017 weist 14152 Straßentankstellen und
3 58 Autobahntankstellen aus.
Eine Wasserstoffiankstelle kostet derzeit ca. l-1,5 Mio. €. Unter Berücksichtigung vom 1000
entsprechenden Tankstellen müsste ein Betrag von ca. 1,5 Mrd. € aufgebracht werden.Um eine Infrastruktur zu erstellen sind Herstellerzeiten - Genehmigungszeiten
Installationszeiten - unvorhergesehene Zeiten in der Planung und Durchführung zl
berücksichtigen.
Im Jaln 2009 gab es eine ,,Abwrackprämie", nun gibt es ,,Umweltpr?imien".
Das Schwarzbuch (BdSt),,Die öffentliche Verschwendung2}l7l20l8" beziffert diese auf ca.
30 Mrd. €. Die Planungen des Wirtschaftsministeriums beziffern die Mehreinnahmen für die
Legislaturperiode auf ca. 60 IVIrd. €. Fehlende Einnahmen durch Schattenwirtschaft und
Steuerhinterziehung wtirden die Finanzausstattung beträchtlich erweitern und ein
Wasserstofftankstellennetz ichtig,,preiswert" werden lassen.
Insoweit muss sich die Politik fragen lassen, warum sie nicht intensiv die Infrastrrktur von
Wasserstoff-Tankstellen ftirdert.
Die Diskussion über,,Henne und Ei" (Wasserstoff-Tankstelle vs. Brennstoffzellenauto) ist im
Industriestandort Deutschland überhaupt nicht nachvollziehbar.
Toyota hat diesen Makel und diese unsägliche Diskrepanz erkannt: Es werden die
entsprechenden Autos gebaut und dazu die Wasserstoff produzierende TRI-GEN
Antage in USA. - Nach dem Motto: NICIITS IST UNMÖGLICH
Das kann Deutschland doch auch und sollte ähnlich verfahren: Die Industrie endlich
preiswerte Serienfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb herstellen und der Staat endlich das
Geld flir ein Wasserstoff-Tankstellennetz bereitstellen.
Die zu erzielenden Synergien wären der,,Eisprung" für die deutsche Autoindustrie und den
Standort Deutschland.
Um es mit unserem ehemaligen Bundespräsidenten Herrn Roman Herzog zu sagen: Es muss
ein,,RUCK" durch unser Land gehen.
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Gedanken-Anregungen zu Diesel-/E-Mobilität vs. Brennstoffzelle

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