RSB Projektdarstellung 2013

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Salzburg, 27.06.2018

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Entscheidungsgrundlage für eine innovative Verkehrsentwicklung in Salzburg und angrenzend...
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Entscheidungsgrundlage für eine innovative Verkehrsentwicklung in Salzburg und angrenzender Regionen

Verein RegionalStadtBahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich
GottfriedMayer
Prinzingerstraße 11
5020 Salzburg

verein-rsb [at] a1.net

RSB_Projektdarstellung_Titeseite.indd   104.06.18   13:16
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RSB Projektdarstellung
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Originalausgabe 
Autor: © Gottfried Mayer, Jänner 2013 
Redaktionelle Betreuung: KIM - DIE DENKUNION GmbH, Salzburg | Kommunikation Martin Schöndorfer 
Satz und Layout: KIM - DIE DENKUNION GmbH | Marketing Mag. (FH) Andreas Grugger 
Umschlaggestaltung: KIM - DIE DENKUNION GmbH | Dominik Hilgarth  
Grafik: © Gottfried Mayer, DI Peter Schimonsky, Leonhard Buchner 
Fotos: © Gottfried Mayer; alle weiteren Fotos sind extra gekennzeichnet; fotolia.com: Seiten 18, 57 
Die in dieser Projektdarstellung veröffentlichten Grafiken, Fotos und Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Kein 
Teil dieser Projektdarstellung darf ohne schriftliche Genehmigung des Autors in irgendeiner Form vervielfältigt oder 
verbreitet werden. Änderungen, Irrtümer und Druckfehler vorbehalten. 
Anmerkung zur Gleichstellung der Geschlechter: Werden zur Vereinfachung der Formulierung nur männliche oder 
nur weibliche Wortformen angeführt, obwohl ein Sachverhalt beide Geschlechter betreffen könnte, sind im Sinne 
der Gleichberechtigung grundsätzlich immer beide Geschlechter gemeint.
  
 
RSB - Film: "Das Karlsruher Modell" 
© 2012 by KIM - DIE DENKUNION GmbH von Martin Schöndorfer und Toldy Miller by kobugger marketing im 
Auftrag des RSB Vereins zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich.
 
  
 
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RSB Projektdarstellung
 
 
 
 
 
 
 
RSB-Projektdarstellung 
 
2013
 
 
Gottfried Mayer 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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RSB Projektdarstellung
 
 
Inhaltsverzeichnis 
 
Vorwort von Dipl.-Ing. Dr.-Ing. e. h. Dieter Ludwig ................................................ 5 
Vorwort des Vorstands des RSB Vereins .............................................................. 6 
Vorwort von Gottfried Mayer .................................................................................. 7 
Präambel ............................................................................................................... 9 
Projektdarstellung ................................................................................................ 12 
Vergleich S + RSB ......................................................................................................... 12 
Basisverkehrsregel ........................................................................................................ 13 
Einwohner im Zentralraum Salzburg*
 ............................................................................ 13 
Drei Kontinuitäten
 .......................................................................................................... 14 
Akzeptanzgrenzen der Beförderungsmittel ................................................................... 15 
Merkmale eines effizienten ÖV-Systems ....................................................................... 16 
Probleme der Zentralräume entstehen in den Regionen ............................................... 16 
Jugendabwanderung aus den Regionen stoppen ......................................................... 17 
Öffentliche Infrastruktur im öffentlichen Eigentum ......................................................... 17 
Wertschöpfung - Umweg Rentabilität ........................................................................... 18 
Raumordnung ...................................................................................................... 19 
Bürgerbeteiligung ................................................................................................. 19 
Der Unterschied ................................................................................................... 20 
Projektübersicht ................................................................................................... 24 
1.1) SBS Stadt Bahn Salzburg - das Herzstück .................................................... 25 
1.1.1) Vorschlag oberirdische Stadtdurchfahrt Salzburg RSB .................................. 30 
1.1.2)  Verkehrslösung für die Innenstadt Salzburg ................................................... 36 
1.2) RSB 1 S1/11 Salzburger Lokalbahn(SLB) ...................................................... 47 
1.3) S-Bahn S2- Bestandsstrecke ......................................................................... 47 
1.4) S-Bahn S3- Bestandsstrecke ......................................................................... 48 
1.5) S-Bahn S4- Bestandsstrecke ......................................................................... 48 
1.6) RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE  ISCHLER BAHN ..................................... 48 
1.7) RSB 6 TRUMERSEEN BAHN ......................................................................... 49 
1.8) RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN BAHN .............................................................. 49 
1.8.1)  Flughafenshuttle Salzburg W. A. Mozart<> München F.J.Strauß ................... 49 
1.9) RSB 8 FUSCHLSEE BAHN ............................................................................ 50 
1.10)  System Bus .................................................................................................... 50 
1.10.1)  Stadtbus Salzburg ........................................................................................... 50 
1.10.2)   Regionalbus .................................................................................................... 53 
1.11) Stieglbahn ....................................................................................................... 53 
1.12) RSB-Verkehrsangebot .................................................................................... 54 
1.13) LPT Lokaler Personen Transport .................................................................... 55 
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RSB Projektdarstellung
 
 
1.14) Energie - Gewinnung und Versorgung ........................................................... 57 
1.15) P+R - Park & Ride  Anlagen und Elektromobilität .......................................... 59 
1.16) Touristenbuskonzept ...................................................................................... 60 
1.17)   Citylogistik - logistischer Stückgutverkehr ...................................................... 61 
1.18)   Güterzugumfahrung der Stadt Salzburg ......................................................... 61 
1.19)   Lkw-Verladeterminal ROLA in der Stadt Salzburg .......................................... 62 
1.20)   RSB 9 SAALACHTAL BAHN - Kleines Deutsches Eck .................................. 63 
1.21)   Nostalgieverkehre ........................................................................................... 63 
Organigramm ÖV Salzburg-Bayern-Oberösterreich ............................................ 66 
Netzplan der S-Bahn und RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich ....................... 67 
Netzplan der S-Bahn und RSB in der Stadt Salzburg ......................................... 68 
Netzplan der S-Bahn und RSB Bestandsstrecken und Neubaustrecken ............ 69 
Umsteigeknoten von S
-Bahn, RSB und Bus ....................................................... 70 
Umsteigeknoten in der Stadt Salzburg - Beispiele ....................................................... 70 
Umsteigeknoten in den Regionen - Beispiele .............................................................. 77 
Machbarkeitsstudie und Wirkungsanalyse .......................................................... 89 
Die Partner der RSB/ERB - Machbarkeitsstudie .......................................................... 90 
Verkehrssimulation ....................................................................................................... 91 
Organigramm einer Verkehrsuntersuchung von IV und ÖV ......................................... 92 
Integrierter Taktfahrplan ................................................................................................ 93 
Aufstellung der Investitionskosten ....................................................................... 94 
Modal Split im Städtevergleich 2010 ................................................................. 100 
Förderquoten des Betriebs im Vergleich ........................................................... 101 
Förderquoten für die Investition in Infrastruktur ................................................. 102 
Thema "Lärm/Schall" ......................................................................................... 103 
Natur, Kultur, Freizeit und Sport ................................................................................. 105 
Zielbeschreibung ............................................................................................... 106 
Aufgabenstellung der Infrastrukturgesellschaft:
 .......................................................... 107 
Organigramm RSB-Infra ............................................................................................. 108 
Zusammenarbeit der RSB-Infra mit Projektbetreibern ................................................ 109 
RSB Fahrplanprofil ...................................................................................................... 110 
Beförderungskapazität der SBS - Stadtdurchfahrt Salzburg, oberirdisch .................. 111 
Infrastrukturauftrag 
- technische Parameter ............................................................... 112 
Kooperationsvertrag .................................................................................................... 115 
Ausschreibung der Verkehrsdienstleistungen auf RSB-Strecken ............................... 122 
Schlusswort ....................................................................................................... 123 
Abkürzungsverzeichnis ...................................................................................... 125 
 
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5 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Vorwort von Dipl.-Ing. Dr.-Ing. e. h. Dieter Ludwig 
 
Sehr geehrte Damen! 
Sehr geehrte Herren! 
Manchmal	habe	ich	den	Eindruck,	dass	wir	alle	in	einem	globalen	Dorf	mit	ähnlichen	
Problemen	leben.	Als	ehemaliger,	alleiniger	Geschäftsführer	der	Karlsruher	
Verkehrsgesellschaften	und	des	Verkehrsverbunds	hatte	ich	die	Aufgabe,	den	öffentlichen	
Verkehr	in
	Karlsruhe	und	den	sechs	umliegenden	Kreisen	mit	1,33	Millionen	Einwohnern	
neu	zu	gestalten.	Karlsruhe	war	an	vielen	Tagen	vom	Verkehr	nahezu	zugestaut	und	die	
Innenstadt	wenig	lebenswert.	Es	ist	mir	nun	-	mit	vier	tüchtigen	Abteilungsleitern	-	mit	viel	
Engagement,	Erfindergeist	und	Verhandlungsgeschick	gelungen,	für	unsere	Region	ein	
Verkehrssystem	zu	installieren,	das	heute	-	in	aller	Bescheidenheit	-	als	Vorzeigemodel	in	
ganz	Europa	dient.	
	
Sie	können	heute	mitten	aus	Karlsruhe	ohne	Umsteigen	in	direkter	Fahrt	zu	40	Gemeinden	
in	bis	zu	120	km	Entfernung	fahren.	Wir	bedienen	heute	mit	unserer	Regionalbahn	ein	
Netz,	teilweise	auf	Strecken	der	DBAG,	von	über	770	km.	Wir	beförderten	vor	25	Jahren	41	
Mio.	Kunden	pro	Jahr,	heute	sind	es	195	Mio.	-	mit	immer	noch	gleichem	Defizit	von	22	
Mio.	Euro!	Und	es	gibt	keine	Staus	mehr	in	Karlsruhe.	
	
Seit vielen Jahren beobachte ich die Vorgänge in Salzburg. Hier wie dort sind ähnliche 
Probleme und Aufgaben zu bewältigen: ein kulturell, wirtschaftlich und touristisch geprägtes 
Umfeld, das seinen Mittelpunkt in einem regionalen Oberzentrum von großer 
Ausstrahlungskraft hat. Der Druck auf dieses Zentrum von allen Seiten her ist ein 
natürliches Ergebnis. Unsere Idee damals: eine Entlastung des Oberzentrums durch einen 
Gesamtverkehrsplan unter Einbeziehung aller möglichen Verkehrssysteme mit der 
Regionalbahn als wichtigste Hauptsäule. Busse konnten durch dieses System als wichtige 
Zubringer in den einzelnen Orten dienen und abgelegene Seitentäler wurden dadurch direkt 
an das Gesamtverkehrssystem angeschlossen. Die einzelnen Gemeinden konnten von 
diesen Maßnahmen sehr stark profitieren. Eine ähnliche Ausgangslage gibt es in Salzburg. 
In den vielen Jahren meines Berufslebens ist es noch nicht vorgekommen, dass sich eine 
private Person wie Gottfried Mayer so engagiert und kompetent für ein Verkehrssystem 
eingesetzt hat. In vielen Gesprächen konnte ich mich von seinem Fachwissen und seiner 
Hingabe für das RSB-Projekt überzeugen.  
Gottfried Mayer ist für mich das beste Beispiel eines mündigen Bürgers, der mit 
Sachverstand und Hingabe ein wichtiges Infrastrukturprojekt trotz aller Mühen vorantreibt. 
Auf diesem Weg darf ich ihm für den weiter
en Weg noch viel Kraft, gute Nerven und vor 
allem Humor wünschen. 
 
 
Karlsruhe, im Januar 2013 
 
Dr. Dieter Ludwig
 
 
 
Auszeichnungen
 (Anmerkung der Redaktion): Ehrendoktor der Universität Karlsruhe; Ehrenbürger der Stadt 
Karlsruhe; Bundesverdienstkreuz; Verdienstmedaille des Landes Baden-Württemberg (1994); Beuth-Ehrenmedaille 
der Deutschen Maschinentechnischen Gesellschaft (2006)
  
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6  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Vorwort des Vorstands des RSB Vereins 
 
Sehr geehrte Damen und Herren! 
Der RSB-Verein zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
setzt sich aus Gemeinden dieser drei Länder zusammen. Wichtig für unsere solidarische, 
grenzübergreifende Zusammenarbeit ist die Erkenntnis, in einer gemeinsamen 
Zentralregion Europas zu leben, zu arbeiten und anfallende Aufgabenstellungen nur 
miteinander lösen zu können. Das RSB-Projekt bezieht ein Mischsystem von Straße, Bahn 
und Flugverkehr, öffentlichem und Individualverkehr, Tourismus, Wirtschaft und Kultur 
gleichermaßen in das Gesamtkonzept mit ein. Die Stadt Salzburg steht klar im Zentrum 
einer zentralen Großregion im Alpenvorland. Diese verkehrstechnischen, sozialen, 
kulturellen und politischen Komponenten gehen weit über ein einfaches Verkehrsprojekt 
hinaus. Hierin unterscheidet sich das RSB-Projekt gravierend von den bisher vorgestellten 
Einzelprojekten. Es ist das erste Gesamtprojekt, das diese Punkte zu einem gemeinsamen 
Plan zusammenfasst. 
An dieser Stelle dürfen wir allen Personen, die sich schon seit Jahrzehnten für den 
öffentlichen Verkehr in Salzburg, Bayern und Oberösterreich einsetzen, für ihr Engagement 
danken. Es ist sicher auch in deren Sinn, wenn der öffentliche Verkehr den Stellenwert 
erhält, der für die Weiterentwicklung unserer Regionen notwendig ist.   
Der Zentralraum Salzburg und die umliegenden Regionen leiden massiv unter der 
steigenden Verkehrsbelastung. Das Ziel des Projekts der Regional Stadt Bahn Salzburg-
Bayern-Oberösterreich ist es, gemeinsame Schritte zur Lösung dieser großen Aufgabe zu 
setzen. Das RSB-Projekt ist eine der innovativsten Infrastrukturmaßnahmen der letzten 
Jahrzehnte, die gleichermaßen in Salzburg, Bayern und Oberösterreich angestrebt wird. 
Raumplanungsmaßnahmen sind von Anfang an zu berücksichtigen. 
Die vorliegende Projektdarstellung ist der intensiven, jahrelangen Vorarbeit durch Gottfried 
Mayer zu verdanken. Unzählige Stunden fachlicher Diskurse mit Experten unterschiedlicher 
Disziplinen gingen mit Exkursionen in die verschiedensten Städte Europas, um deren 
öffentliche Verkehrssysteme zu studieren, einher. Seinem unermüdlichen Einsatz ist es 
auch zu verdanken, dass es am 17. März 2011 in St. Leonhard zu einer 
Bürgermeisterkonferenz mit 49 Bürgermeistern kam, die mit ihrer Forderung nach einer 
Machbarkeitsstudie schließlich diese mit d
er Unterstützung durch die EuRegio INTERREG 
IVa auf den Weg brachte. Der gesamte RSB-Vorstand dankt dem Autor Gottfried Mayer für 
die bisher geleistete Arbeit am RSB
-Projekt und für diese Projektdarstellung.  
Die hier vorliegende RSB
-Projektdarstellung stellt die offizielle Grundlage des RSB-Vereins 
zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich im Rahmen der 
Machbarkeitsstudie dar.   
Salzburg, im Januar 2013 
Der RSB-Vorstand 
Obmann Bgm. Martin Greisberger (Thalgau), Bgm. Komm.-Rat Johann Strasser,  
GV DI Mathias Kraihamer (Eugendorf), Gerhard Gschaider (Kassier/Obertrum), 1. Bgm. 
Josef Flatscher (Freilassing), 1. Bgm. Stefan Kurz (Schönau am Königssee), LAbg. Bgm. 
Johannes Peinsteiner (St. Wolfgang).  
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7 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Vorwort von Gottfried Mayer 
 
Sehr geehrte Damen und Herren!
   
Stadt und Land Salzburg sowie die Regionen Berchtesgadener Land, Traunstein und das 
Salzkammergut gehören zu den schönsten Regionen in Europa. Wirtschaftlich zählt dieser 
Raum zu den stärksten Standorten in Österreich und Bayern. Die Stadt Salzburg ist als 
kulturelle und wirtschaftliche Regionalmetropole bereits über die frühere Staatsgrenze als 
Oberzentrum von großer Bedeutung. 
Dies hat aber seinen Preis. Tägliche Staus, Megastaus in den Zentren und entnervte Bürger 
prägen das Verkehrsleben in Salzburg. Der Agglomerationsverkehr belastet die Regionen 
und Zentren bis an ihre Leistungsgrenzen. 
Der öffentliche Verkehr bietet hier mit dem bestehenden System nur bedingt und in 
Teilbereichen eine verkehrsmäßige Entlastung. Die Salzburger Lokalbahn und die  
S-Bahn als Volleisenbahnsysteme erzielen beachtenswerte Erfolge. Als Volleisenbahn 
können sie allerdings nicht in die Zentren der Städte und Gemeinden vordringen. Andere 
Systeme (Bus) bleiben selbst im täglichen Verkehr stecken.  
Genau hier setzt das Projekt  
RSB
 Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
an. 
Als Mischsystem nach dem Karlsruher Modell ist es über Land eine Eisenbahn und 
innerorts eine Straßenbahn. Somit nutzt es die Vorteile beider Systeme: Schnelligkeit über 
Land und eine hervorragende Erreichbarkeit für die Menschen in den Orten und Zentren. 
Das vorliegende Projekt RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich hat der Autor im Lauf der 
Jahre 2005 bis 2012 entwickelt und es hat seinen Ursprung im Schriftstück "Generelles 
Konzept Wiedererrichtung der Salzkammergut Lokalbahn, Mai 2005". 
An dieser Stelle sei allen Personen sowie Landes- und Regionalbehörden, die die 
benötigten Auskünfte, Daten und Unterlagen bereitge
stellt und so diese Projektdarstellung 
unterstütz
t haben, 
Dank ausgesprochen. 
Mein großer Dank gilt dem Engagement der beteiligten Bürgermeister im Verein zur 
Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich.  
Stellvertretend für alle darf ich dem Vorstand des Vereins RSB mit Bürgermeister Martin 
Greisberger (Thalgau), Bürgermeister KommR Johann Strasser (Eugendorf), 
1. Bürgermeister Stefan Kurz (Schönau am Königssee), LAbg. Bürgermeister Johannes 
Peinsteiner (St.Wolfgang im Salzkammergut), 1. Bürgermeister Josef Flatscher 
(Freilassing), GV DI Mathias Kraihamer (Eugendorf), Gerhard Gschaider 
(Kassier/Obertrum) und Landrat des Berchtesgadener Landes Georg Grabner danken.  
Durch ihren unterstützenden Einsatz ist die Machbarkeitsstudie ermöglicht worden. Ebenso 
die ersten Bürgerinformationsveranstaltungen in den Gemeinden. Dieser Einsatz beweist, 
dass der europäische Gedanke des friedlichen Zusammenlebens und des gemeinsamen 
Gestaltens unseres Lebensraums umsetzbar ist.  
 
  
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RSB Projektdarstellung
 
 
Mein besonderer Dank gilt: 
• Herrn DI Peter Schimonsky aus Obertrum. Als Geometer und früherer Leiter eines 
bayerischen Vermessungsamts hat er sein großes Fachwissen auf diesem Gebiet 
im Projekt eingebracht. 
• Herrn Dr. Dieter Ludwig aus Karlsruhe, der mir unermüdlich das Karlsruher Modell 
mit allen wichtigen Details nähergebracht und seine Berufserfahrung weitergegeben 
hat. 
Ein Infrastrukturprojekt von der Tragweite des Verkehrssystems Regional Stadt Bahn 
Salzburg
-Bayern-Oberösterreich benötigt Vision, Weitsicht und Mut.  
Dies hat der größte Teil unserer Regionalpolitik erkannt und ermöglicht damit für uns und 
künftige Generationen eine bessere Infrastruktur und ein "Vorwärtskommen" unserer 
Regionen. 
Die Grenzen in den Köpfen der Menschen sind längst verschwunden. 
 
Gottfried Mayer, Dezember 2012 
 
  
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9 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 Attraktive öffentliche 
Verkehrssysteme 
erfordern weniger 
öffentlichen Zuschuss. 
 
Interregional. 
Interkommunal.
 
Parteienübergreifend. 
Fachlich unabhängig.
 
 
Zum Wohl der 
gemeinsamen 
Regionen. 
 
Salzburg verliert an 
Boden.  
 
Handlungsbedarf ist 
gegeben. 
 
Standortqualität 
steigern. 
 
Infrastruktur als 
Konjunkturmotor. 
 
Investition.
 
Wertschöpfung. 
 
Präambel 
 
Der Zentralraum Salzburg samt den umliegenden Regionen leidet 
unter dem starken Straßenverkehr. Stau, Lärm, Feinstaub, hoher 
fossiler Energieverbrauch sowie steigende Treibstoffpreise sind 
Belastungsfaktoren, die uns täglich betreffen. 
Das System Straße ist an seiner Kapazitätsgrenze angelangt. 
Zusätzliche Straßenbauten sind angesichts des dafür notwendigen 
Flächenbedarfs nur begrenzt möglich bzw. unmöglich. 
Prognostizierte Verkehrszunahmen von über 30 Prozent in den 
nächsten 20
 Jahren erfordern ein rasches Eingreifen. 
Die vertraglich eingegangenen Klimaziele müssen erfüllt werden. 
Es ist sinnvoller, Investitionen in den öffentlichen Verkehr zu 
tätigen, als Strafzahlungen für verpasste Klimaziele leisten zu 
müssen. 
Abhilfe kann nur ein attraktives, modernes, leistungsfähiges, 
energieeffizientes, umweltfreundliches, auf die Bedürfnisse der 
Regionen ab
gestimmtes und untereinander vernetztes öffentliches 
Verkehrssystem schaffen. 
Ein Produktmix in der Angebotspalette der Verkehrssysteme ist 
notwendig und zielführend. 
Machbarkeitsstudie und Wirkungsanlyse 
Am 24. Mai 2011 beschloss der Begleitausschuss INTERREG IVa, 
die Machbarkeitsstudie (MBK) und Wirkungsanalyse für das Projekt 
Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich zu fördern. 
Von den benötigten 1,1 Millionen Euro werden 50 Prozent aus 
Mitteln der Europäischen Union und konkret aus dem Eur
opäischen 
Fonds für regionale Entwicklung kofinanziert. 
Die Finanzierungspartner 
Als Leadpartner tritt die Salzburger Verkehrsgesellschaft mit den 
Projektpartnern Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, 
Infrastruktur, Verkehr und Technologie, der EuRegio als 
Kofinanzierer, den Landkreisen Traunstein, Berchtesgadener Land, 
Stadt und Land Salzburg sowie dem Verein zur Förderung der 
Stadt Regional Bahn Salzburg
-Bayern-Oberösterreich  (Anm.: 
Gemeinde- und Städtemandat) auf. 
  
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10
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Die Idee 
Unsere zersiedelten und polyzentrischen Regionen in Salzburg, Bayern und Oberösterreich 
sind nur mit dem Mischsystem Regional Stadt Bahn aus Straßenbahn und Eisenbahn zu 
erschließen. Volleisenbahnstrecken sind realistisch betrachtet nicht trassierbar bzw. 
überdimensioniert. Dazu kommen hohe Kosten im Bau und Betrieb.  
Die Grundidee ist, das bestehende Schienennetz mit einer neu zu errichtenden 
Schieneninfrastruktur z
u vernetzen. Durch die Nutzung des bestehenden Netzes
 müssen 
nur relativ wenige Schienenkilometer errichtet werden. Zusätzlich wird durch die 
Adaptierung der Regional- und Stadtbusnetze ein effizientes und leistungsfähiges 
öffentliches Verkehrssystem geschaffen.  
Sowohl d
ie Errichtungs- als auch die Betriebskosten liegen im überschaubaren und 
leistbaren Bereich. Zusätzlich braucht es in der Region Park-and-ride-Anlagen (P+R) an den 
Verkehrsknoten und Abstellmöglichkeiten an den Haltestellen außerhalb der Zentren. Vor 
allem Berufstätigen wird so die Möglichkeit gegeben, ihr Fahrzeug bereits in ihrer 
Wohngemeinde abzustellen und ohne Stau und Parkplatzprobleme mit öffentlichen 
Verkehrsmitteln in das "Oberzentrum" zu gelangen.  
Die Vorschläge der Projektdarstellung sollen durch die Machbarkeitsstudien und 
Wirkungsanalysen ergebnisoffen, unbeeinflusst und fachlich neutral untersucht werden. 
Diese Ergebnisse stellen dann die Grundlage der weiteren politischen Entscheidungen dar.
 
Das EU-Projekt RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich bietet erstmals für unsere Regionen 
die Chance, gemeinsam und interregional das Thema "öffentlicher Verkehr" und die dafür 
nötige Infrastruktur fachlich unabhängig untersuchen zu lassen.  
Nach Abschluss der Studien wird den Entscheidungsträgern aus der Politik die einmalige 
Gelegenheit geboten, die entsprechenden Schritte zum Wohl unserer Regionen einzuleiten. 
Ranking der Regionen 
Das Bundesland Salzburg zählt zu den bedeutendsten Regionen in Österreich. 
Bedauerlicherweise hat Salzburg im Ranking der Regionen an Boden verloren (Quelle: 
Statistik Austria, Mai 2012). Noch halten wir Spitzenpositionen, aber Handlungsbedarf ist 
gegeben. 
Infrastrukturmaßnahmen im Verkehrsbereich sind eine wichtige Voraussetzung für die 
Ansiedlung von Unternehmen. Für internationale Konzerne ist die Standortqualität von 
großer Bedeutung. Verkehrsanbindungen in den einzelnen Gemeinden und kurze Wege 
sparen Zeit und erhöhen die Lebensqualität. Genau diesem wichtigen Faktor entspricht das 
Projekt RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich. Es stärkt und unterstützt die wirtschaftliche 
und gesellschaftliche Positionierung im Ranking der Regionen.  
Infrastrukturinvestitionen dieser Art unterstützen die Konjunktur in den Regionen. Die 
Wertschöpfung bleibt im Land. Es werden sichere und qualifizierte Dauerarbeitsplätze 
dadurch geschaffen. 
Beispiele aus ganz Europa (z.B. Karlsruhe, Zürich, Freiburg, Südtirol u.v.m.) untermauern 
diese Erkenntnis. 
 
 
  
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11
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Öffentliche Infrastruktur 
Die Infrastruktur bildet das Rückgrat einer Volkswirtschaft und ist somit ein entscheidender 
Faktor für die wirtschaftliche Weiterentwicklung eines Lands, einer Region sowie der 
Gemeinden. Die Stärkung der öffentlichen Infrastruktur ist eines der erklärten und wichtigen 
Ziele des RSB-Projekts. 
Die Entwicklung von Gemeinden, Städten und Regionen hängt von den wirtschaftlichen und 
politischen Rahmenbedingungen ebenso stark ab wie von den Einstellungen und dem 
Engagement der Akteure vor Ort. Um in Zukunft die nötige Verkehrsinfrastruktur 
gewährleisten zu können, ist eine eigene Infrastrukturgesellschaft zu errichten.  
Wichtig dabei: Diese Infrastrukturgesellschaft ist im Besitz der öffentlichen Hand. 
RSB
-Infra-Gesellschaft 
Als Eigentümer der RSB-Infra treten die Regionen, Länder, Städte und Gemeinden in 
Erscheinung. Dies gewährleistet eine größtmögliche Unabhängigkeit. Ein Verkauf an private 
Investoren ist von 
vornherein auszuschließen.  
Die RSB
-Infra hat als ein Unternehmen in öffentlicher Hand - im Gegensatz zu rein privaten 
Unternehmen - nicht die Gewinnerzielung als alleinigen Zweck der Betätigung im Fokus. 
Vielmehr hat sie eine hervorragende Infrastruktur bereitzustellen. Grundsätzlich unterliegt 
sie dem Wirtschaftlichkeitsprinzip. Die RSB-Infra ist daher dazu angehalten, das 
vorgegebene Ziel mit einem möglichst geringen Aufwand an Mitteln zu verwirklichen. 
Die Zielvorgaben werden durch ein schlankes und effizientes Management rein nach 
fachlichen und wirtschaftlichen Aspekten durchgeführt.  
Wertschöpfung - Umweg Rentabilität 
Investitionen in öffentliche Infrastrukturen haben einen hohen Grad an Wertschöpfung, die 
überwiegend im eigenen Land bzw. in den Regionen verbleibt. Eine Verkehrsinfrastruktur 
schafft und erhält nachweislich qualifizierte Arbeitsplätze.  
Raumordnung und Bürgerbeteiligung 
Der Raumordnung kommt im vorliegenden RSB-Projekt eine zentrale Rolle zu. Bereits in 
einem frühzeitigen Stadium des RSB
-Projekts müssen wichtige Raumordnungsschritte 
gesetzt werden. Benötigte Flächen sind für die benötigten Trassen freizuhalten. Hier darf die 
Politik nicht alte Fehler (z.B.380 KV Leitung etc.) wiederholen. 
Das RSB-Projekt hat neben den Landesbestimmungen in der Raumordnung (Länderrecht in 
Österreich) durch die innereuropäische Grenzüberschreitung nach Bayern das geltende 
Raumordnungsgesetz genauso zu berücksichtigen wie die gesetzlichen 
Rahmenbedingungen der Europäischen Union. 
Bürgerbeteiligung 
Im Sinne einer Bürgerbeteiligung sind geeignete Maßnahmen für die Öffentlichkeitsarbeit 
schon im Vorfeld der Machbarkeitsstudie vonseiten des RSB-Vereins begonnen worden. Im 
Sinne einer offenen und kontinuierlichen Öffentlichkeitsarbeit wird so dem einzelnen Bürger 
die Möglichkeit der Information sowie der Bürgerbeteiligung gegeben. 
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12
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Bestehende  
Schienen
infrastrukturen 
optimal nutzen  
und durch wenig
 
neu zu errichtende 
Schienen die 
Infrastruktur ergänzen. 
 
Die ÖV
-Systeme 
untereinander 
vernetzen. 
 
Projektdarstellung 
 
RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
Eine überregionale Verkehrslösung     
Ein
 Konzept, sechs Regionen 
• Salzburg 
• Bayern 
• Oberösterreich 
 
o Steiermark  
o Kärnten  
o Tirol   
 
 
Vergleich 
S 
+ RSB 
 
S-Bahn   RSB  
• Volleisenbahn nach 
Eisenbahnrecht 
innerorts und über 
Land
 
•  Große 
Haltestellenabstände 
•  Braucht Feinverteiler 
(Bus) in Längs- und 
Querrichtung 
 • Mischsystem aus 
Straßenbahn und 
Eisenbahn: 
Straßenbahn 
innerorts, 
Volleisenbahn über 
Land
 
•  Kleine 
Haltestellenabstände 
• Feinverteiler (Bus) 
NUR in Querrichtung 
• Kein paralleler Busverkehr in 
Längsrichtung
 
 
  
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13
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Basisverkehrsregel 
 
Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) Projekt RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich  
Längsrichtung  S-Bahn + RSB 
 
Querverkehr   
BUS 
 
Salzburg Hbf. 
zentraler und magistraler 
Umsteigepunkt  
 Tief RSB  
 Hoch       S-Bahn 
Fernverkehr ICE, RJ, Westbahn, EC, IC, REX, R, RE, RB 
 Vorplatz   Bus 
Taxi, Fahrrad, Fußgänger, P+R, Auto 
  
Regionale 
Umsteigeknoten 
  RSB, S-Bahn, Bus 
Taxi, Fahrrad, Fußgänger, P+R, Auto 
 
Jede Gemeinde im Umkreis der Stadt Salzburg wird mit S-Bahn oder RSB erschlossen
. 
 
Einwohner im Zentralraum Salzburg* 
 
*Im Umkreis von 50 Kilometern um Salzburg-Stadt (Quelle: Land Salzburg, Sagis 2010): 
Einwohner in den Gemeinden: 1,1 Millionen, Einwohner in der Region: 1,6 Millionen 
  
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14
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
POLITISCH 
Kein Stop and Go. 
Kein Ja-aber-Verhalten. 
 
ZUSAMMENARBEIT 
der Abteilungen Verkehr 
und  Raumordnung
. 
 
Drei Kontinuitäten 
 
  
Kontinuität 1 politisch Langfristige Kontinuität der 
politischen Entscheidungen 
 
Zusammenarbeit der Verkehrs- 
und Raumordnungspolitik 
• Regionen 
• Länder  
• Städte 
• Gemeinden 
Kontinuität 2 räumlich Regionen besser erschließen 
Kontinuität 3 zeitlich Taktfahrplan (ITF) 
•  Tägliches Angebot an 
20 von 24 Std. 
•  An Wochenenden rund 
um die Uhr 
•  Beste Koordination der 
Anschlüsse von Bahn 
und Bus 
 
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15
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Akzeptanzgrenzen der Beförderungsmittel 
 
Quelle: KVV 
 
Die Akzeptanzgrenzen der verschiedenen Beförderungsmittel resultieren aus einer 
Mischung verschiedener Attribute wie: 
• Attraktivität 
• Bequemlichkeit 
• Zuverlässigkeit 
• Geschwindigkeit 
• Kapazität 
 
S-Bahn oder RSB hat deshalb eine so hohe Akzeptanzgrenze, weil bei richtiger 
Betriebsführung die Bedürfnisse der Fahrgäste erfüllt werden: 
• Attraktivität: gutes Fahrplanangebot, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis  
• Bequemlichkeit: moderne Fahrzeuge, vergleichsweise großes Platzangebot 
• Zuverlässigkeit: steht nicht im Stau, weitgehend wetterunabhängig 
• Geschwindigkeit: schneller als andere Beförderungsmittel  
• Kapazität: hohe Beförderungskapazitäten 
 
  
0% 
5% 
10% 
15% 
20% 
25% 
30% 
35% 
40% 
45% 
50% 
Bus Obus RSB und S-Bahn 
8% 
12% 
47% 
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16
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Alternativen zum 
System Straße 
schaffen!  
Es braucht den richtigen 
PRODUKTMIX in der 
Angebotspalette der 
Verkehrssysteme. 
 
Merkmale eines effizienten 
ÖV
-Systems 
• Schont die Umwelt, spart Energie 
• Reduziert den Straßenverkehr 
• Steigert das Image der Regionen, Städte und Gemeinden 
• Sicher und erschwinglich 
• Versorgt flächendeckend auch entlegene Regionen/Täler 
• Integrierte vernetzte Taktfahrpläne (ITF) 
• Durchgehende Transportketten aller Verkehrsmittel 
• Kundenorientierte Angebote  
• Einfacher Zugang, kurze Wege zu Haltestellen,   
             Kundennähe  
• Hoher Komfort 
• Dichte Fahrpläne bedienen steigende Mobilitätsnachfrage 
• Touristischer ÖV ist der Trumpf für die Tourismusregionen 
• Wertschöpfung erfolgt größtenteils im Inland 
• Fördert Wirtschaft und Tourismus 
• Absicherung direkter und indirekter Arbeitsplätze 
• Stärkt die Regionen im internationalen Ranking 
• Reduziert die Jugendabwanderung aus den Regionen 
 
Probleme der Zentralräume entstehen in den Regionen 
 
Die Stadt Salzburg erreicht nur dann eine Verkehrsentlastung, 
wenn der Agglomerationsverkehr, also
 jener Verkehr, der auf die 
Stadt morgens zu- und abends wieder abfließt, eingedämmt wird.  
Das Angebot des ÖV muss dazu in der Lage sein, die Menschen zu 
animieren, möglichst weit draußen vom Auto in den ÖV 
umzusteigen
. Dies entlastet die Zentralräume und Regionen.  
Diese Änderung des Mobilitätsverhaltens der Menschen kann 
jedoch nur durch das Angebot moderner, effizienter und attraktiver 
ÖV-Systeme herbeigeführt werden. 
 
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17
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Klare Formulierung der 
Ziele durch die Politik!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RSB-Infra: keine 
politischen 
Versorgungsposten! 
 
Jugendabwanderung aus den Regionen st
oppen
 
 
Unter dem Titel "YURA -Your region, your future" fand am 31. Mai 
2011 auf Schloss Seggau (Steiermark) eine internationale 
Konferenz zum Thema 
"Demographischer Wandel und 
Jugendabwanderung aus ländlichen Regionen" statt. Die Konferenz 
wurde im Rahmen des Central-Europe-Projekts "YURA - 
Jugendstrategien für Regionen mit Abwanderung" durchgeführt 
(YURA-Developing transnational transversal youth strategies in 
regions with migration). 
Dabei wurde unter anderem festgestellt: 
Binnenmobilität ist problematischer als Mobilität nach außen. 
Die meisten Jugendlichen machen früh Erfahrungen als 
Pendler. Ein unattraktiver, fehlender öffentlicher Verkehr wird 
privat ersetzt. 
Quelle: www.eu-regionalmanagement.at 
Zu einem ähnlichen Ergebnis kamen Wissenschaftler bereits 2010 
beim 50th Anniversary European Congress of the Regional Science 
Association International von 19. - 23. August 2010 in Jönköping, 
Schweden.  
Die Jugend will grundsätzlich zu
 Haus wohnen, kann aber 
meist dort aufgrund fehlender Arbeitsplätze nicht arbeiten. 
Ist das Pendeln zu kosten- und zeitaufwendig, wird der 
Wohnort an den Ort oder in die Nähe der Arbeit verlegt. 
Ein attraktives öffentliches Verkehrssystem dämmt 
Jugendabwanderung und Landflucht ein. Das Pendeln ist 
zeitlich wie finanziell verkraftbar.  
Quelle:www.ersa.org 
 
Öffentliche Infrastruktur im öffentlichen Eigentum
 
 
Dies ist eines der erklärten und wichtigen Ziele. 
Öffentliche Infrastruktur darf nicht in das kapitalistisch organisierte 
Spekulantentum geraten oder Spielball der Politik sein. Deshalb ist 
es das Ziel, dieses für unsere Regionen so wichtige Projekt durch 
entsprechende Maßnahmen dagegen abzusichern. Die Gründung 
der RSB-Infra, deren Gesellschafter nur die öffentlichen Hände 
(Regionen, Länder, Städte, Gemeinden) sein können, gewährleistet 
dies. Die RSB-Infra muss nicht zwingend und um jeden Preis 
gewinnorientiert arbeiten. Das Unternehmen hat kostendeckend zu 
agieren und eine hervorragende Infrastruktur bereitzustellen. Die 
Zielvorgaben werden durch ein schlankes und effizientes 
Management ohne politische Einflussnahme umgesetzt und 
gewährleistet. 
 
 
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18
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Wertschöpfung - 
Umweg Rentabilität 
 
Investitionen in öffentliche Infrastrukturen haben einen hohen Grad an Wertschöpfung, die 
überwiegend im eigenen Land bzw. in den Regionen verbleibt. Eine Verkehrsinfrastruktur 
schafft und erhält nachweislich qualifizierte Arbeitsplätze. 
 
Die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) haben auf Basis einer durch das Bundesministerium für 
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) empfohlenen Methodik den Nutzen ihrer 
Verkehrsleistung ermitteln lassen. Die Gutachter der Intraplan Consult GmbH aus München 
und der Fachhochschule Worms haben mit Daten aus dem Jahr 2010 analysiert, dass für 
jeden Euro, der in den Betrieb der KVB fließt, in Köln ein Nutzen in Höhe von 5,30 Euro 
entsteht. Der Nutzen der KVB-Verkehrsleistung ist somit 5,3-mal so hoch wie die Kosten 
des Verkehrsbetriebs. 
Quelle: "Mobilität in Köln. Regionaler Nutzen der Kölner Verkehrs-Betriebe", Hrsg. Kölner Verkehrs-Betriebe AG, Mai 2012 
 
 
 
 
 
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19
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Raumordnung
 
 
Der Raumordnung kommt im vorliegenden RSB-Projekt eine zentrale Rolle zu. Die 
planmäßige Ordnung, Entwicklung und Sicherung der benötigten Trassen sind von größter 
Bedeutung. Neben der planerischen Gestaltung des uns umgebenden Lebensraums als 
Basis der Raumordnung ist es die Raumgliederung, die das Verwaltungsgebiet in Regionen 
mit ähnlichen räumlichen Gegebenheiten und Zielsetzungen strukturiert.  Bereits in einem 
frühzeitigen Stadium des RSB-Projekts müssen wichtige Raumordnungsschritte gesetzt 
werden. Die Flächen sind für die benötigten Trassen freizuhalten. Hier darf die Politik nicht 
alte Fehler (z.B. HLG, 380 KV Leitung etc.) wiederholen. Dem rechtlichen Hintergrund ist 
besonderes Augenmerk zu schenken
, denn das RSB-Projekt hat neben den 
Landesbestimmungen in der Raumordnung (Länderrecht in Österreich) durch die 
innereuropäische Grenzüberschreitung nach Bayern das geltende Raumordnungsgesetz 
genauso zu berücksichtigen wie die gesetzlichen Rahmenbedingungen der Europäischen 
Union.  
Republik Österreich 
Struktur der österreichischen Raumplanung und -ordnung, Landes- und 
Regionalentwicklung:  
1. Europaebene: Rahmenbedingungen des EUREK, Programme wie Europa der 
Regionen, INTERREG (regionale Entwicklung) 
2. Nationale Ebene: Österreichisches Raumentwicklungskonzept (ÖREK)  
1. Bundes- und Länderebene: Landesraumordnungsprogramme, -konzepte 
und -entwicklungsprogramme, regionale Raumordnung, Sachprogramme 
2. Gemeindeebene: kommunale Entwicklungskonzepte, 
Flächenwidmungsplan, Bebauungsplan, aber auch Umsetzung der lokalen 
Agenda 21 (UNO/UNCED) 
Überregionale Projekte auf Länderebene und bilateral mit den Nachbarregionen 
Bundesrepublik Deutschland 
1. Europaebene: Rahmenbedingungen der EUREK, Programm wie Europa der 
Regionen, INTERREG (regionale Entwicklung) 
2. Raumordnungsgesetz (ROG) 
Quellen: wikipedia.org/wiki/Raumordnung; Land Salzburg: Abt. 7 Raumplanung; Bayern: Bundesministerium für 
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; Oberösterreich: Direktion für Landesplanung, wirtschaftliche und ländliche 
Entwicklung 
Bürgerbeteiligung 
 
Im Sinne einer Bürgerbeteiligung sind geeignete Maßnahmen für die Öffentlichkeitsarbeit 
schon im Vorfeld der Machbarkeitsstudie vonseiten des RSB-Vereins begonnen worden. Es 
ist die statutarische Aufgabe des RSB-Vereins, eine frühzeitige, offene und kontinuierliche 
Öffentlichkeitsarbeit zu betreiben und so dem einzelnen Bürger die Möglichkeit einer 
Bürgerbeteiligung zu geben. Bei einer Umsetzung des vorliegenden RSB-Projekts wird dies 
unter anderem die Aufgabe der RSB-Infra GmbH sein.  
Literaturtipp: "Handbuch für eine gute Bürgerbeteiligung - Planung von Großvorhaben im Verkehrssektor", 
Hrsg./Verleger Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung, Invalidenstraße 44, 10115 Berlin 
  
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20
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Der Unterschied 
 
Das Thema "Verkehr" beherrscht schon seit Jahrzehnten die öffentliche Diskussion. In dieser Zeit 
wurden unterschiedliche Projekte vorgestellt und wieder verworfen. Um eine Überschaubarkeit der 
wichtigsten Projektvorschläge zu erhalten, ist ein allgemeiner Überblick über die einzelnen 
Projekte versucht worden.  
RSB
 Andere Projekte  Kommentar 
 
RSB-Infra 
Errichtung und Verwaltung durch 
die öffentliche Hand (Regionen, 
Länder, Städte, Gemeinden)  
Öffentliche Infrastruktur in 
öffentlichem Eigentum 
Regionalverkehr REGIONAL 
managen 
 
Keine Aussagen dazu 
 
Öffentliche Infrastrukturen müssen 
abgesichert im Eigentum des Bürgers 
(öffentliche Körperschaften) bleiben  
Der Betrieb des regionalen 
öffentlichen Verkehrs ist dann 
erfolgreich, wenn auf regionale 
Bedürfnisse rasch reagiert werden 
kann. Dies ist durch die regionale 
Infrastrukturgesellschaft RSB-Infra 
gewährleistet (Regionen, Länder, 
Städte, Gemeinden) 
Betreiber des Fahrbetriebs durch 
Ausschreibung ermitteln 
Öffentliche Ausschreibungen 
werden nicht favorisiert bzw. 
abgelehnt 
Öffentliche Ausschreibungen der 
öffentlichen Verkehrsdienstleistungen 
haben sich in anderen Ländern und
 
Regionen bestens bewährt (z.B. 
Bayern) 
Erfahrungswerte anderer Regionen 
einfließen lassen! 
Die Bahn muss zum Kunden 
kommen! 
Mit Volleisenbahnsystem nicht 
möglich 
Das Mischsystem RSB aus 
Eisenbahn und Straßenbahn macht 
es möglich, die Menschen in den 
Zentren und Siedlungsgebieten direkt 
zu erreichen
. Vorbild: Karlsruher 
Modell 
Orte/Städte: mit Mischsystem aus 
Straßenbahn und Eisenbahn 
optimal durchquerbar 
Mit Volleisenbahnsystem 
suboptimal durchquerbar 
 
 
 
Polyzentrische Siedlungsgebiete, 
dichte Verbauung
 
Oberirdische Stadtdurchfahrt 
SBS
-Vorschlag: in Schritt 1 
beide Altstadtseiten angebunden
 
 
Stadtbahntunnel 
S-Bahn wird durch Stadtzentrum 
Salzburg geführt 
 
Mit einem Umstieg am zentralen und 
magistralen Umsteigepunkt Salzburg 
Hauptbahnhof bzw. Salzburg-Zentrum 
wird dem Fahrgast eine Weiterfahrt in 
alle Destinationen ermöglicht 
Die S-Bahn wird nicht durch das 
Stadtzentrum Salzburg geführt. 
Begründung: hohe 
Investitionskosten für 
Infrastruktur, hohe 
Betriebskosten, zu kostenintensiv, 
überdimensioniert für die 
Bedürfnisse der Region, 
verkehrstechnisch nicht 
notwendig
 
 
Hohe Investitionen in 
Infrastruktur und neue 
Fahrzeuge in doppelter Anzahl, 
doppelte Personalkosten
 
 
Dieser Umstieg ist zumutbar, stehen 
dem doch hier erhebliche 
Investitionen in die Infrastruktur und 
hohe Betriebskosten gegenüber 
 
Kosten-Nutzen-Verhältnis! 
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21
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Der Unterschied 
 
  
RSB
 Andere Projekte  Kommentar 
 
RSB im Bau leistbar, im Betrieb 
kostengünstig und effizient 
 
Volleisenbahnsystem 
 
Volleisenbahnsystem: hohe Kosten in 
Bau und Betrieb 
RSB als Mischsystem aus 
Straßenbahn und Eisenbahn ist in 
Investition und Betrieb wesentlich 
kostengünstiger zu verwirklichen als 
ein Volleisenbahnsystem; niedriger 
Investitionsaufwand, einfache 
Betriebsführung; Wohngebiete, 
Ortszentren, Stadtzentren und 
Verkehrsziele direkt erschlossen, 
kurze Zugangswege, geringere 
Gefäßgröße, dichter Takt, keine 
Parallelverkehre 
RSB: hohe Haltestellendichte, 
kurze Haltestellenabstände 
Kein Parallelverkehr notwendig  
Geringe Haltestellendichte, 
große Haltestellenabstände 
Feinverteiler Bus in Längs- und 
Querrichtung, Parallelverkehr 
notwendig
 
Einzelne Stadtbuslinien können 
aufgelassen bzw. verändert werden, 
Busressourcen für die Erschließung 
neuer Linien
 bzw. Stadtteile nützen 
RSB-Haltestellenerreichbarkeit: 
Radius bis 400 Meter =  
4 Minuten
 
Stadtbahntunnel-
Haltestellenerreichbarkeit: 200 
Meter =  2 Minuten 
 
Fahrgäste benötigen für den Weg aus 
dem Tunnel an die Oberfläche bis zu 
zwei Minuten. Das bedeutet eine um 
50% geringere Erreichbarkeit 
RSB: direkte Umstiege an den 
vier zentralen 
Umsteigepunkten in 
der Stadtmitte (Hanuschplatz, 
Mozartsteg, Äußerer Stein, 
Theatergasse, kurze 
Umsteigewege), Stadtbussystem 
optimal eingebunden 
Direkte Umstiege an den vier 
zentralen Umsteigepunkten 
nicht möglich. Die zentralen 
Umsteigepunkte werden nicht 
direkt erreicht 
Stadtbahntunnel: Stadtbussystem 
suboptimal eingebunden 
Beispiele
*: 
• Umsteigepunkt 
Hanuschplatz 
bahnsteiggleich 
• Umsteigepunkt 
Mozartsteg 
ebenerdig
e Querung, 
ca. 25 Meter 
• Umsteigepunkt 
Äußerer Stein 
bahnsteiggleich 
• Umsteigepunkt 
Theatergasse 
ebenerdig
e Querung, 
ca. 25 Meter 
 
*siehe Visualisierungen 
Beispiele: 
Fußweg ab Oberfläche siehe 
Visualisierungen 
Umsteigepunkte
*
 
• Umsteigepunkt 
Hanuschplatz 
zur Haltestelle 
Staatsbrücke*
 
• Umsteigepunkt 
Mozartsteg 
wird nicht erreicht 
• Umsteigepunkt 
Äußerer Stein 
wird nicht erreicht 
Umsteigepunkt 
Theatergasse 
zur Haltestelle Staatsbrücke* 
Stadtbahntunnel: 
Umbau der Stadtbusinfrastruktur 
notwendig! 
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22
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Der Unterschied 
  
RSB Andere Projekte  Kommentar 
RSB-Zug-Doppelgarnitur: 75 
Meter Zuglänge, ~ 500 
Fahrgäste 
Oberirdisch/Straßenbahn 
Je Richtung/Tag im 4-Min.-
Takt 150.000 Personen 
120 Meter Zuglänge
, ~ 750 
Fahrgäste 
Stadtbahntunnel 
Volleisenbahn 
Je Richtung/Tag im 4-Min.-
Takt 202.500 Personen 
Welche Kapazitäten werden 
wirklich benötigt? 
Berechnungen der 
Verkehrsabteilung Land Salzburg 
~27.000 Personen/Tag in beide 
Richtungen 
www.salzburg.gv.at/regionalstadtbahn 
 
RSB: keine geologischen 
Probleme zu erwarten 
Stadtbahntunnel: Untergrund 
Seeton
 
 
 
Stadtbahntunnel: 
erhebliche bis unlösbare 
geologische Probleme zu 
erwarten
 (Seeton) 
www.bvfs.at/htm/pub/download/12
_2010.pdf 
 
 
RSB: Stadtdurchfahrt bis 
Salzburg 
Alpenstraße
/Busterminal Süd 
Investitionskosten: 
Stadtdurchfahrt 
ca.140 - 200 Mio. Euro*1) 
• Investitionskosten: 
Stadtdu
rchfahrt Salzburg 
• Strecke Mondsee - 
Königssee Strecke  
Anif-Hallein 
• Verlängerung SLB bis 
Mirabell und Anschluss 
Messe Salzburg 
an Salzburg Hbf. 
ca. 500 Mio. Euro 
 
*1) abhängig vom Anteil der 
Unterflurtrassen 
Stadtbahntunnel bis 
Alpenstraße
/Glasenbacher 
Brücke 
Investitionskosten:
 
ca. 700 - 800 Mio. Euro 
Investition Stadtbahntunnel: 
gesicherte Aussagen aufgrund
 
der geologischen Verhältnisse 
nicht möglich  
 
Welche Investition bringt mehr 
Verkehrsnutzen? 
 
Die Investitionskosten des 
Stadtbahntunnels übersteigen die 
Leistungsgrenze von Land und 
Stadt Salzburg 
Einbindung von fünf RSB-
Linien im 20-Min.-Takt, 20 Std. 
täglich/365 Tage 
 
IBE-Kosten oberirdisch: 
19.100.000,00 Euro p. a. 
Einbindung von fünf RSB-
Linien im 20-Min.-Takt, 20 
Std. täglich/365 Tage 
IBE-Kosten oberirdisch: 
19.100.000,00 Euro p. a. 
Differenz IBE-Kosten: 
14.500.000,00 Euro
 p. a. 
Der Differenzbetrag der IBE-
Kosten amortisiert die 
Investitionskosten einer 
oberirdischen Stadtdurchfahrt in 
~10 - 14 Jahren 
 
Die Betriebskosten des 
Stadtbahntunnels sind 
für die 
öffentliche
 Hand überdimensional 
hoch bzw. nicht leistbar / 
erwirtschaftbar 
 
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23
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Der Unterschied 
RSB
 Andere Projekte Kommentar 
RSB oberirdische 
Durchbindung: Der 
Fahrgast/Tourist sieht die 
Silhouette der 
Stadt/Weltkulturerbe 
Stadtbahntunnel: 
Der 
Fahrgast/Tourist kann die 
Stadtsilhouette nicht sehen 
Eine oberirdische Stadtdurchfahrt 
hat erhebliche touristische
 
Effekte
. 
Umfragen ergaben, 
Fahrgäste benützen ungerne 
Tunnelstrecken 
 
REALISIERUNG 
RSB: sehr hoch, in 5- 7 
Jahren möglich 
RSB finanzierbar, effizient, 
bedarfsgerecht, kleine Risiken 
 
REALISIERUNG 
Nicht abschätzbar 
in 10 - 12 Jahren möglich 
Überdimensioniert, derzeit 
nicht notwendig, zu große 
Risiken 
 
Der Stadtbahntunnel ist realistisch 
gesehen derzeit überdimensioniert 
und politisch nicht umsetzbar, da 
die Risiken zu hoch sind 
Eine oberirdische Stadtdurchfahrt 
behindert nicht die spätere
 
Realisierung eines künftigen 
Stadtbahntunnelprojekts 
Finanzierung:   
RSB-Projekt: EU, BRD 
(Bayern), Bund, Länder 
Salzburg, Oberösterreich, 
Salzburg
-Stadt, Gemeinden 
 
Stadttunnel: Finanzierung 
durch Bund
, Land, Stadt 
Als grenzüberschreitendes EU-
Projekt sind für das RSB-
Gesamtprojekt Mittel aus der EU 
und der BRD zu erwarten
 
 
Korrelierende Projekte: 
• RSB Infra 
• Energie-Umwelt 
• Flughafenverbindung 
Salzburg
- München 
• System Bus 
• LPT Lokaler Personen 
Transport 
• ROLA 
u.a. 
Keine Aussagen dazu Bundesmittel für rein 
innerstädtische 
Verkehrsmaßnahmen werden 
nicht genehmigt. Rein 
innerstaatliche Projekte werden 
von der EU nicht unterstützt 
Das Thema "Verkehr" reicht in alle 
Bereiche unseres modernen 
Lebens 
 
  
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24
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Projektübersicht 
 
1.1
 SBS Stadt Bahn Salzburg - das Herzstück 
1.1.1
 Vorschlag oberirdische Stadtdurchfahrt Salzburg RSB 
1.1.2
   Verkehrslösung Innenstadt Salzburg 
1.2
 RSB 1 S1/S11 - SLB Salzburger Lokalbahn 
Ostermiething/Lamprechtshausen - Salzburg-Zentrum - Hallein 
1.3
 S-Bahn S2 
Traunstein - Freilassing - Salzburg Hbf. - Steindorf - Attnang-Puchheim 
1.4
 S-Bahn S3 
Berchtesgaden - Freilassing - Salzburg Hbf. - Bischofshofen - Schwarzach/St.Veit 
- Zell am See - Saalfelden-Hochfilzen >> Tirol 
1.5
 S-Bahn S4 
Mühldorf/Inn - Laufen - Freilassing - Salzburg Hbf. - Bischofshofen - Radstadt >> 
Steiermark 
1.6
 RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE ISCHLER BAHN  
Bad Ischl - Mondsee - Salzburg-Zentrum - Anif - Berchtesgaden - Königssee 
1.7
 RSB 6 TRUMERSEEN BAHN 
Mattsee-Bergheim - Salzburg-Zentrum - Hallein - Bischofshofen -
Schwarzach/St.Veit - Gasteinertal - Böckstein>> Kärnten 
1.8
 RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN BAHN 
Flughafen W. A. Mozart- Schwarzenberg-Kaserne - EM-Stadion - EUROPARK-
Messezentrum/Salzburgarena - Salzburg Hbf.- Salzburg-Zentrum - Salzburg-Süd 
1.8.1
 Flughafenshuttle Salzburg W. A. Mozart >< München F.J. Strauß 
1.9
 RSB 8 FUSCHLSEE BAHN 
Hof - Koppl - Guggenthal - Salzburg Hbf.- Salzburg-Zentrum - Anif 
1.10
 System Bus 
1.10.1
 Stadtbus Salzburg 
1.10.2
 Regionalbus 
1.11
 Stieglbahn 
1.12
 RSB-Verkehrsangebot: Personenverkehr und Güterverkehr 
1.13
 LPT Lokaler Personen Transport- der Zubringerdienst in der Region 
1.14
  Energie- Gewinnung und Versorgung 
1.15
  P+R - Park-and-ride-Anlagen und Elektromobilität 
1.16
 Touristenbuskonzept für die Stadt Salzburg 
1.17
 Citylogistik - logistischer Stückgutverkehr   
1.18
 Güterzugumfahrung der Stadt Salzburg 
1.19
 Verladeterminal ROLA Salzburg (rollende Landstraße) 
1.20
 RSB 9 SAALACHTAL BAHN Kleines Deutsches Eck 
Bad Reichenhall - Lofer - Saalfelden / Lofer >> Tirol   
1.21
 Nostalgieverkehre 
 
 
  
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25
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.1)  SBS Stadt Bahn Salzburg - das Herzstück 
 
Seit Jahrzehnten wird über einen Stadtbahntunnel als "Herzstück" des öffentlichen Verkehrs 
in der Stadt Salzburg diskutiert. 2008 gelang es, eine politische Willensbildung zu erzielen 
und sich auf eine unterirdische Lokalbahnverlängerung zu einigen. 
Probleme schon zu diesem Zeitpunkt: die Finanzierung, denn rund 680 Mio. Euro (Stand 
2011) müssten dafür aufgewendet werden. Die Stadt junktimiert ihre 
Finanzierungsbeteiligung mit einer hohen Bundesfinanzierung, wozu der Bund keinesfalls 
bereit ist. Die technische Umsetzung ist laut mehreren Experten mit unabsehbaren Risiken 
wegen der geologischen Gegebenheiten (Seeton) im Untergrund von Salzach und Altstadt 
verbunden. 
Hinzu kommt inzwischen ein noch gewichtigeres Argument: Die Verkehrsprobleme der 
Stadt Salzburg beginnen in der Region. Daher werden Zulaufstrecken von der 
Agglomeration in das Zentrum benötigt. Vernünftigerweise werden hierfür Bahnstrecken 
realisiert, die eine staufreie Benutzbarkeit garantieren und die Fahrgäste zuverlässig in die 
und aus der Stadt bringen. Eine Durchbindung ohne Zulaufstrecken - wie auch umgekehrt 
Zulaufstrecken ohne Herzstück- lösen die bestehenden und künftigen Probleme nicht. 
Würde ein Stadtbahntunnel realisiert, besteht die realistische Gefahr, dass auf Jahrzehnte 
die Finanzkraft von Bund, Land und Stadt Salzburg erschöpft ist. Zulaufstrecken sind in 
diesem Fall nicht mehr zu verwirklichen. Ein Stadtbahntunnel ohne Zulaufstrecken hat nur 
marginalen Verkehrserfolg. 
Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist jedoch die gleichzeitige Realisierung von wichtigen 
Zulaufstrecken und der Stadtdurchfahrt. Beide müssen in einem geplant, projektiert, 
finanziert und dann schrittweise umgesetzt werden. 
Jenseits dessen stellt sich auch die Frage nach der Notwendigkeit und Sinnhaftigkeit einer 
unterirdischen Stadtdurchfahrt zum jetzigen Zeitpunkt. 
Fragestellung: Ist es sinnvoll, einen Volleisenbahntunnel unter der Stadt bis zur 
Akademiestraße zu errichten, wenn die neuen Zulaufstrecken RSB auf der Süd- bzw. 
Nordseite des Tunnels nur als Mischsystem (Straßenbahn und Eisenbahn) errichtet werden 
können (zersiedelte Gebiete)? Wird das System Stadtbus (Obus und Autobus) im Projekt 
Stadtbahntunnel wirklich optimal eingebunden? 
  
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26
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
 
RSB macht den Weg für 
den Stadtbus frei! 
 
Tourismusfaktor 
beachten! 
 
 
Weltkulturerbe nicht 
verstecken!   
 
 
Kurze Wege für den 
Fahrgast! 
 
Direkt erreichbare 
Umsteigepunkte! 
 
Direkt vom Bus in die 
Bahn!   
 
Ab wann ist ein Stadtbahntunnel notwendig? 
 
Das Beispiel Karlsruhe zeigt, dass eine Tunnelführung ab einem 
gewissen Zeitpunkt durchaus Sinn macht.  
Nachdem in Karlsruhe oberirdische Stadtdurchfahrten seit 
Jahrzehnten etabliert sind, ist dort erst jetzt eine Tunnelführung 
unter der Innenstadt in Angriff genommen worden. Diese 
Tunnelführung ist nach rund 30 Jahren notwendig geworden, da 
neue Zulaufstrecken errichtet worden sind. Damit verbunden sind 
die Fahrgastzahlen enorm angestiegen. Eine dichte Zugfolge ist 
das Ergebnis. 
Der Tunnel ist dort somit notwendig geworden. Dies ist bei uns 
nicht oder noch nicht der Fall. 
Es ist die Pflicht der Politik, sich mit der Frage zu befassen, ob es 
nicht sinnvoller und effizienter wäre, mit den Finanzmitteln, die der 
Tunnel benötigt, sowohl die oberirdische Stadtdurchfahrt als auch 
wichtige Zulaufstrecken zu bauen. Hiervon würden die Menschen in 
der Stadt und der Region profitieren
. Nur so wird der Verkehr 
wirklich entlastet. 
Die Regional Stadt Bahn nach Karlsruher Vorbild ist auch für 
Salzburg eine sinnvolle Lösung zur Begegnung der heutigen 
Probleme und zukünftigen Herausforderungen. Dieses Projekt lässt 
den
 nachfolgenden Generationen noch Handlungsspielraum - 
einerseits finanziell mit überschaubaren Schulden und einem 
finanziellen Spielraum, andererseits auch konzeptionell, um bei 
Bedarf eine weitere Ausdehnung des Netzes und den Bau eines 
Stadttunnels vorzunehmen. 
Es gibt viele gute Gründe für die Realisierung des Regional-Stadt-
Bahn-Systems in der Agglomeration Salzburg, Bayern und 
Oberösterreich, das in der Stadt oder im Ortsgebiet als 
Straßenbahn und außerhalb als Volleisenbahn geführt wird.  
Eine oberirdische Stadtdurchfahrt wertet das bestehende und in 
hohem Maß
 umweltfreundliche städtische Busnetz massiv auf, da 
an den wichtigen Umsteigeknoten direkte Umstiege zwischen RSB 
und Bus entstehen (kurze Wege für den Fahrgast, alle vier 
zentralen Umsteigepunkte des Stadtbussystems werden direkt 
erreicht; siehe Visualisierungen). 
Das Straßennetz wird durch das RSB
-System entlastet. Somit steht 
der Stadtbus weniger im Stau. 
Parallele Bus
linienführungen zur RSB durch die Stadt und auch 
über Land sind weder zielführend noch notwendig, sondern 
verteuern die Kosten. Das RSB-System durch die Stadt hat auf der 
Hauptachse genügend Kapazität und stellt ein hervorragendes 
Angebot dar. Daher ist auch hier kein paralleler Busverkehr 
erforderlich
. 
 
Die Stadt Salzburg ist zu klein für eine Bedienung mit 
Parallelverkehr, aber groß genug für das Mischsystem RSB aus 
Straßenbahn und Eisenbahn. 
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27
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Die Verantwortung liegt 
gleichermaßen bei Stadt 
und Region. 
 
 
Die Probleme des 
Zentralraums haben 
ihren Ursprung in der 
Region. 
 
Lösung der 
Verkehrsprobleme 
gemeinsam meistern: 
Stadt und Land Hand in 
Hand! 
 
Stadt und Region in 
einer Union. 
 
Die Stadt kann die Verkehrsprobleme allein nicht lösen. Dies ist nur 
gemeinsam mit den Regionen möglich und sinnvoll. 
Die Stadtdurchfahrt Salzburg ist Teil des Regionenverkehrssystems 
und daher nicht als rein innerstädtische Verkehrslinie zu 
betrachten
. 
Setzt man die vorangegangenen Punkte als Maßstab an, lässt sich 
Folgendes feststellen: 
Ein Stadtbahntunnel ist erst nach dem Bau von Zulaufstrecken und 
deren völliger Ausschöpfung notwendig. Derzeit besteht weder 
strukturell noch konzeptionell die Notwendigkeit, Schritte in diese 
Richtung zu setzen. 
Singuläre ÖV-Einzelprojekte haben keine Aussicht auf einen 
durchgreifenden Erfolg
. 
Der Kostenfaktor ist für die nächsten Generationen zu beachten. 
Die geologischen Verhältnisse sind in Betracht zu ziehen. 
 
Verweis: Amt für Stadtplanung, März 1991 "Oberirdische Lokalbahnverlängerung 
Salzburg - Ergebnisse durchgeführter Vorprüfungen" 
Literaturhinweis zum Thema:  
"Die Zukunft der Städte" 
von Harald A. Jahn, Phoibos Verlag Wien  
© 2010, ISBN978-3-85161-039-0  
 
  
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28
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Allgemeine positive Aspekte der oberirdischen Stadtdurchfahrt: 
 
• Erhebliche Reduktion des fossilen Energieverbrauchs. 
• Erhebliche Reduktion der Emissionen Abgase, Feinstaub und Lärm. 
• Eine leistungsfähige ÖV-Hauptverkehrsader durch die Innenstadt. 
• Zügig und professionell planbar, da Vorentwürfe des Vereins RSB bereits verfügbar 
sind. 
• Dadurch ist eine rasche und schrittweise Umsetzbarkeit möglich. 
• Die Investition ist verkraftbar. Eine Finanzierung ist möglich - auch mit neuen 
Finanzierungsformen. 
• Die Betriebskosten sind leistbar bzw. erwirtschaftbar. 
• Unterstützung und Ankurbelung der Wirtschaft in schwierigen Zeiten. 
• Die Wertschöpfung bleibt in unseren Regionen. 
• Keine geologischen Probleme, wenig unbekannte Probleme beim Bau. 
• Die Vorschläge des Vereins RSB basieren auf Gleichstromstrecken, die voll 
kompatibel mit der Salzburger Lokalbahn SLB sind. 
• Keine Benützung von ÖBB-Gleisen, somit kein Strommischsystem von 1.000-V-
Gleichstrom und 15-kV-ÖBB-Bahnstrom erforderlich, bei Bedarf aber möglich. 
• Dadurch volle Flexibilität und Unabhängigkeit in der Betriebsführung - dies ist für 
einen erfolgreichen regionalen Betrieb unbedingt nötig. 
• Fahrzeuginvestitionen sind erheblich günstiger. 
• Die S-Bahnen bleiben auf den Staatsbahnstrecken. 
• Destinationen sind mit nur einem Umstieg erreichbar. 
•  S-Bahn, SLB/RSB, Obus/Stadtbus und Regionalbus sind in allen Bereichen durch 
direkte Umstiege zwischen Bahn und Bus voll integriert. 
•  Obus-Stadtbus-Regionalbus-System wird massiv aufgewertet und verbessert. 
• Frei werdende Buskapazitäten dienen der Attraktivitätssteigerung des gesamten 
Bussystems sowie neuen Linien des innerstädtischen und regionalen Busverkehrs. 
• Für unsere kleinräumigen Regionen und polyzentrischen Siedlungsgebiete bietet 
das Mischsystem aus Straßenbahn und Eisenbahn die größtmöglichen Vorteile. Es 
hat sich in anderen Regionen bereits hervorragend bewährt. 
• Die Menschen werden direkt und gezielt erreicht. 
• Auf fast allen Strecken ist kein paralleler Busverkehr notwendig. 
• Längsrichtung Schiene, Querverkehr Bus. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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29
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Spezielle positive Aspekte für die Stadt Salzburg: 
 
 
• Der Agglomerationsverkehr wird massiv eingedämmt. 
• RSB macht die Straßen für den Stadtbus frei. 
• Vier zentrale Umsteigepunkte Stadtbus im Stadtzentrum direkt angebunden. 
• Das Bussystem bedient den innerstädtischen Tangential- und Querverkehr der 
Stadt Salzburg. 
• Die zum Bau der SBS benötigten Grundstücke sind zum größten Teil im Eigentum 
der Stadt Salzburg
. 
• Verkehrsberuhigung der Innenstadt. 
• Das Image der Stadt Salzburg als Oberzentrum steigt. Die Innenstadt wird noch 
lebens- und liebenswerter und als Einkaufs-, Tourismus- und Festspielmagnet 
aufgewertet.  
• Der Besucher aus dem Umland fährt noch viel lieber in "seine" Hauptstadt. 
• Rasche Lösung des Verkehrsproblems auf dem Südtiroler Platz vor dem neuen 
Hauptbahnhof. 
•  Park-and-ride-Konzept Stadt Salzburg NEU rasch umsetzbar. 
• Touristenbuskonzept Stadt Salzburg NEU rasch umsetzbar. 
• Citylogistik Stadt Salzburg. 
• Hervorragende Anbindung des Flughafens Salzburg sowie des Hauptbahnhofs an 
Stadt und Regionen. 
• Hervorragende Anbindung der Innenstadt an Stadtrand, Nachbargemeinden und 
Regionen. 
• Beide Altstadtseiten werden bedient und angebunden. 
• Das UNESCO-Weltkulturerbe wird nicht berührt oder gefährdet, sondern 
aufgewertet. 
• Die Besucherfrequenzen der Innenstadt steigen. 
• RSB bringt Menschen in die Stadt (nicht Maschinen). 
• Der Innenstadtbereich kann substanzbewahrend städtebaulich aufgewertet sowie 
umgestaltet werden bzw. ganz einfach wieder bzw. noch lebenswerter gemacht 
werden. 
• Jede Gemeinde im Umland der Stadt Salzburg ist mit S-Bahn oder RSB Regional 
Stadt Bahn erschlossen. 
• Das Konzept RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich kann rasch, zeitnah und 
kostengünstig umgesetzt werden. 
• Alle diese Maßnahmen bekämpfen schnell das Verkehrsproblem der Stadt Salzburg 
samt Regionen. 
• Zuerst Stadtdurchfahrt und Zulaufstrecken verwirklichen, dann prüfen, ob der 
Kapuzinerbergtunnel überhaupt notwendig ist. 
• Der Kapuzinerberg-Straßentunnel kann, wenn dann überhaupt erforderlich, 
unabhängig realisiert werden (andere Streckenführung, nicht direkt am UKH). 
• Die Betriebskosten einer oberirdischen Stadtdurchfahrt sind niedrig und leistbar. 
• Weltkulturerbe: Die Silhouette unserer schönen Stadt ist für den Fahrgast sichtbar. 
• Reduziert den Verkehrsdruck auf Stadt und Zentralraum. 
• Durch die Bedienung beider Altstadtseiten ist im Störfall ein redundanter Notbetrieb 
möglich.  
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30
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Kritische Aspekte einer oberirdischen Führung: 
 
Wetterbedingte Behinderung möglich (Schnee, Eis). Allerdings kann dies genauso auf die 
Freilandstrecken zutreffen. 
Durch Einsatz der dafür vorgesehenen Technik ist ein Winterbetrieb problemlos möglich. 
Diese Technik muss für die Freilandstrecken ohnehin vorhanden sein.
 
Verkehrseinschränkungen durch:
 
• Veranstaltungen 
• Demonstrationen 
1.1.1) Vorschlag oberirdische Stadtdurchfahrt Salzburg RSB 
(Dieser Vorschlag liegt RSB-vereinsintern in einem hohen Detaillierungsgrad vor.) 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012   
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31
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 RSB oberirdische Stadtdurchfahrt 
 
Salzburg 
Hauptbahnhof/tief 
 
Kiesel - 
Max Ott Platz 
 
Max Ott Platz - 
Mirabell SLB  
Max Ott Platz -  
Kurhaus/Mirabell 
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32
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Kurhaus/Mirabell -  
Schwarzstraße
 
Mülln 
 
Schwarzstraße
 
Mülln 
Hanuschplatz 
 
Schwarzstraße
 
Theatergasse 
Hanuschplatz 
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33
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Schwarzstraße
 
Theatergasse 
Staatsbrücke 
 
 
Imbergstraße 
Mozartsteg  
Rudolfskai 
 
Äusserer Stein 
Nonntaler Brücke
 
Rudolfsplatz 
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34
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Rudolfsplatz 
Unipark Nonntal 
 
Unipark Nonntal 
Akademiestraße 
 
Akademiestraße 
NAWI 
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35
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
NAWI 
Michael Pacher 
Straße 
 
 
Alpenstraße
 
Salzburg 
Alpensiedlung 
 
 
Alpenstraße
 
Salzburg 
Alpensiedlung 
 
 
  
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36
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
1.1.2) Verkehrslösung für die Innenstadt Salzburg 
 
Verkehrsberuhigung der Innenstadt Salzburg 
Innenstädte sind nicht dafür geschaffen, den Durchzugsverkehr aufzunehmen. Sie sollen 
Lebensräume der Menschen sein. 
Das Projekt RSB Salzburg
-Bayern-Oberösterreich bietet erstmals die Möglichkeit, die 
Salzburger Innenstadt verkehrsberuhigt "zu erleben". Gleichzeitig werden dabei aber die 
Besucherfreq
uenzen erheblich gesteigert. 
Eine Stadtdurchbindung mit der RSB, Zuläufe aus den Regionen, die Vernetzung von Bus 
und Bahn, leistungsfähige Park-and-ride-Anlagen an den Stadtgrenzen und das 
Touristenbuskonzept ermöglichen dies. 
Der Verkehr der Innenstadt teilt sich in: 
• 75 Prozent Durchzugsverkehr 
• 25 Prozent Ziel-/Quellverkehr der Innenstadt 
 
Quelle: Verkehrserhebung Land und Stadt Salzburg 
 
 
Diese Zahlen belegen, dass eine leistungsfähige ÖV-Hauptverkehrsader, die den 
Agglomerationsverkehr reduziert, durch die Innenstadt unbedingt notwendig ist und rasch 
realisiert werden muss. Das RSB-System gewährleistet dies. 
Räumliche Außengrenzen 
• Neutor 
• Mülln 
• Makartplatz 
• Franz-Rehrl-Platz 
• Rudolfsplatz 
Wichtig dabei ist, ein Park-and-ride-Konzept der Stadt mit einer Parkplatzkapazitäten-
Anzeige zu versehen und gemeinsam mit dem Touristenbuskonzept in ein Leitsystem 
einzubeziehen. 
Streckenbeschreibung SBS Stadt Bahn Salzburg, oberirdisch, mit Varianten 
                     
Allgemeines zum Innenstadtbereich von Salzburg 
 
Es ist eine bestandsschonende Planung möglich, da ca. 90 Prozent der Flächen im 
Eigentum der öffentlichen Hand sind. Durch eine gezielte begleitende Verkehrsberuhigung 
der Innenstadt könnte die gesamte Durchfahrt oberirdisch erfolgen. Es sind wesentlich 
geringere Investitionskosten bei einer oberirdischen Streckenführung gegenüber einer 
Unterflurvariante bzw. dem Stadtbahntunnel möglich. 
 
Die SBS benötigt nur ca. 25 Prozent der zurzeit benutzten öffentlichen Verkehrsflächen des 
ÖV und IV.Es werden keine Flächen des Salzburger Grüngürtels in Anspruch genommen. 
Die Salzburger Lokalbahn (SLB) und das Stadtbussystem (Obus und Autobus) sind 
vollständig und direkt in das Gesamtsystem integriert. Weitere Argumente siehe Kapitel 
"Stadtdurchfahrt - das Herzstück". 
 
  
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37
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Beschreibung der Trasse Salzburger Hauptbahnhof/Lokalbahnhof bis Salzburg 
Alpensiedlung Busterminal  
 
Unterflurtrasse zweigleisig bis HS Max-Ott-Platz, 120m Bahnsteiglänge (passend für die 
Salzburger Lokalbahn SLB mit dem momentan verfügbaren Fahrzeugbestand), reicht von 
der Hans-Prodinger-Straße bis kurz vor den Max-Ott-Platz, mit Ausgängen an den 
Bahnsteigenden sowie in der Nähe der Humboldtstraße, dadurch beste Erreichbarkeit der 
Stadtteile. 
 
Weiter zweigleisig als Unterflurtrasse zur HS Mirabellplatz unter der bestehenden 
Tiefgarage in Nähe zum Schloss Mirabell, Abzweigung der SBS zweigleisig als 
Unterflurtrasse a
uf de
m Max-Ott-Platz in die Markus-Sittikus-Straße in Richtung Innenstadt. 
 
IV-Fahrspur, Gehsteige sowie Radweg bleiben erhalten. Grundstücks-, Garagen- und 
Tiefgaragenzufahrten sind uneingeschränkt möglich. 
 
Auffahrt im Linksbogen zweigleisig von der Markus-Sittikus-Straße in die Flächen östlich der 
Schwarzstraße. Ab Hausnummer 4 ist die Auffahrt offen und erreicht vor Beginn der 
Auerspergstra
ße das Straßenniveau. Ab hier Streckenführung gänzlich oberirdisch. 
 
HS Kurhaus Mirabell benötigt Flächen des Grünstreifens neben der Schwarzstraße. Etwas 
Baumbestand muss entfernt werden. Die Lage der Haltestelle sollte mit der Planung des 
neuen Kurhauses/Hallenbads abgestimmt werden. 
 
Ab hier Trennung der Richtungsgleise. Ein Gleis führt rechts abbiegend über die Fritz-
Gehmacher-Straße zur Überquerung der Salzach über den "Müllner Zwilling". 
Brückenvisualisierungen in unterschiedlichen Baustilvarianten sind vorhanden. 
 
Linkskurve zur HS Mülln und weiter neben dem vorhandenen Radweg im Grünstreifen. Ein 
Rasengleis wäre hier zweckmäßig. Dadurch entsteht keine optische Beeinträchtigung. 
Baumbestandsschonend - es sind keine Rodungen notwendig. 
 
Der Kinderspielplatz wird nicht gefährdet. Er muss nur etwas in Richtung Mülln verlegt und 
umgestaltet werden. Parkraum des Rotkreuzparkplatzes marginal in Richtung Mülln 
ausweiten. Es stellt sich dabei die Frage, ob dieser Parkplatz wirklich im Hinblick auf die 
laufenden Verkehrsberuhigungsplanungen überhaupt notwendig ist? Der Radweg bleibt voll 
erhalten
. 
 
Erster zentraler Umsteigepunkt Innenstadt 
 
HS Altstadt-Zentrum/Hanuschplatz = erster zentraler Umsteigepunkt Innenstadt. Hier ist ein 
bahnsteiggleicher und direkter Umstieg zum Stadtbus auf der rechten Zugseite vorgesehen. 
Zugleich ist ein Ausstieg auf der linken Zugseite zum Bahnsteig unter dem bestehenden 
Baumbestand möglich. Ein Umstieg vom Bus zur Bahn ist direkt und bahnsteiggleich 
durchführbar. 
 
Von diesem Umsteigepunkt 
aus sind alle Stadtbusdestinationen in Richtung West 
erreichbar. Hier könnte auch ein Infocenter für Touristen und Besucher angedacht werden. 
Die Linienführung führt vorbei an "Fisch Krieg" auf der heutigen Busspur. Es bleiben 
zusätzlich zwei Fahrspuren erhalten. 
 
  
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38
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Ab hier zwei Varianten: 
 
Zweiter zentraler Umsteigepunkt Innenstadt 
 
Variante 1: 
Mit Verkehrsberuhigung der Innenstadt, oberirdische Führung bis Rudolfsplatz möglich.  
HS Mozartsteg/Rudolfskai = zweiter zentraler Umsteigepunkt Innenstadt. Umstieg zu Bus 
oder Bahn ebenerdig. Kurzer Weg zum Busumstieg. Von diesem Umsteigepunkt aus sind 
alle Stadtbusdestinationen in die Richtungen Süd und Osterreichbar. 
 
Variante 2: 
Ohne Verkehrsberuhigung der Innenstadt, als Unterflurtrasse abtauchend vor der 
Staatsbrücke bis vor die Nonntaler Brücke, Unterflurtrasse in offener Bauweise mit Deckel 
(hohe Baukosten). Dazwischen Unterflurhaltestelle Mozartsteg/Rudolfskai = zweiter 
zentraler Umsteigepunkt Innenstadt mit Ausgängen zum Mozartsteg, zur Bus-HS 
Rudolfskai und
 zum Mozartplatz. Überquerung Rudolfsplatz mit ÖV-gesteuertem 
Ampelsystem. Hier trifft die Trasse wieder auf das Gegengleis von der nächsten HS Unipark 
Nonntal kommend. 
Weiter in Richtung Süden doppelgleisig über Akademiestraße, Naturwissenschaftliche 
Fakultät, Michael-Pacher-Straße zur Alpenstraße. 
 
Anmerkung: Eine Unterflurtrasse könnte sich auf die historische Altstadt positiv auswirken, 
da durch die notwendige Spundwand die Feinsandausschwemmung der Salzach gehemmt 
wird. 
Verkehrsführung in der Gegenrichtung über die Nonntaler Brücke bzw. Karolinenbrücke. Ein 
Neubau wird nach mehr als 75 Jahren Bestand diskutiert. Eine Kostenteilung ist hier 
möglich und sinnvoll. 
 
Auf dem Brückenbauwerk ist eine effektive Entflechtung von ÖV und IV vorgesehen: 
 
Spurführung von links nach rechts mit Sicht in Richtung UKH: 
1 Gehweg, 1 Radwegspur, 1 ÖV-Spur, 3 IV-Spuren, 1 ÖV-Spur, 1 Radwegspur, 1 Gehweg 
 
Alle ÖV
-Linien (Bus und Bahn), die in Richtung Innenstadt führen, benützen die linke 
Brückenseite - ÖV-Spur. 
 
Alle ÖV
-Linien (Bus), die in Richtung Volksgarten führen, benützen die rechte  
Brückenseite - ÖV-Spur. 
Diese Verkehrsführung und Entflechtung der Verkehrssysteme beschleunigen die gesamten 
Verkehrsflüsse massiv. Durchgehende Busspuren in Richtung Ost von der Nonntaler 
Brücke bis zur HS Volksgarten möglich. Ebenso in der Gegenrichtung. Der ÖV in Richtung 
Innenstadt braucht den Kreisverkehr auf dem Rehrlplatz nicht auszufahren. 
Dritter zentraler Umsteigepunkt 
 
Weiter im Linksbogen eingleisig zur HS Äußerer Stein = dritter zentraler Umsteigepunkt 
Innenstadt. Umstieg zu Bus oder Bahn ist direkt, ebenerdig und bahnsteiggleich. Von 
diesem Umsteigepunkt sind alle Stadtbusdestinationen in Richtung West erreichbar. 
Gebäude und Zufahrt zur Stein- bzw. Arenbergstraße müssen städtebaulich positiv 
verändert werden.  
Weiter über die Imbergstraße, wobei Bus und Bahn auf einer gemeinsamen Spur zur  
HS Mozartsteg/Imbergstraße fahren. Mittelbahnsteig, Spurteilung Bus und Bahn. 
Imbergstraße: 1 Parkspur, 1 IV-Spur, 1 ÖV-Spur. 
 
 
  
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39
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Vierter zentraler Umsteigepunkt Innenstadt 
 
Über Giselakai am Platzl vorbei auf gemeinsamer Bus- und Bahnspur zur HS Altstadt-
Zentrum/Theatergasse = vierter zentraler Umsteigepunkt Innenstadt. Von diesem 
Umsteigepunkt sind alle Stadtbusdestinationen in die Richtungen Nord und Ost erreichbar. 
Der Umstieg ist vom Bus zur Bahn ebenerdig und mit kurzem Weg durchführbar. Die Bahn 
bleibt auf der Schwarzstraße, der Bus biegt in die Theatergasse ein. Auch hier eine 
Haltestelle bzw. ein Umsteigepunkt der kurzen Wege. Weiter eingleisig entlang der 
Schwarzstraße bis zur HS Kurhaus/Mirabell, wo die Trasse das Gegengleis erreicht. In 
Unterflur über HS Max-Ott-Platz zum Salzburger Hauptbahnhof/Lokalbahn. 
 
Fortsetzung in Richtung Süd ab Rudolfsplatz 
 
Ab HS Unipark Nonntal (nördlich Universität unter Baumreihe) zweigleisig über die Ulrike-
Gschwandtner-Straße. Damit sind das Justizviertel sowie das Uni- und Schulzentrum 
Nonntal optimal erschlossen. 
 
Mit den HS Akademiestraße/Sportzentrum Nonntal, HS Seniorenheim Nonntal und 
HS Universität Freisaal/Landesregierung sind weitere publikumsintensive Zentren 
sowie Wohnbereiche optimal in das Verkehrsnetz eingebunden. 
 
Alpenstraße: Hier verläuft die Verkehrsführung auf der linken und rechten Seite der 
Alpenstraße. Bus, Bahn und IV auf rechter Spur, zweite Richtungsspur für IV. Die 
Alpenstraße bleibt vierspurig. Die Fahrbahnhaltestellen für ÖV (Bus und Bahn) werden 
gemeinsam genutzt.  
 
Angedacht: Bushalt in Busbuchten ausleiten. So hat die SBS freiere Fahrt, da dies eine 
Beschleunigung der Stadtdurchfahrt ermöglichen würde. Die Alpenstraße kann neu gestaltet 
werden. Eine bessere Platznutzung sowie eine optimalere Gestaltung der Geh- und 
Radwege werden somit ermöglicht. 
Die Obuslinie 3 kann entfallen (kein Parallelverkehr). Dadurch werden Busressourcen für 
neue Stadtteilerschließungen frei. Die Bus-Durchmesserlinien bedienen die Feinverteilung. 
 
Die SBS bedient die wichtigen Haltestellen der Alpenstraße. Die HS Josefiau/Alpenstraße, 
HS Herrnau, HS Polizeidirektion und HS Ginzkeyplatz liegen beidseitig der Alpenstraße.  
 
Die HS Alpensiedlung liegt seitlich der Alpenstraße und hat mehrere Wendemöglichkeiten 
für 
SBS
 und RSB. Diese Haltestelle ist als Touristenbusterminal besonders geeignet. Siehe 
dazu
 auch Kapitel "Touristenbuskonzept". 
 
Die Linien RSB 5 Königsseebahn, RSB 1 - SLB und RSB 6 Keltenbahn Hallein führen von 
hieraus weiter. 
 
Als Ergänzung zum Touristenbusterminal Alpensiedlung ist ein großräumiger Pkw-Park-
and
-ride-Parkplatz mit erforderlicher Infrastruktur an der Tauernautobahn vorgesehen. Er 
liegt direkt an der Ausfahrt Salzburg-Süd mit Haltestelle der Königsseebahn auf den 
Gemeindegebieten Anif und Grödig. Dieses Projekt auf den Gemeindegebieten von Anif und 
Grödig bedarf einer konstruktiven Mitwirkung der Stadt Salzburg.  
 
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40
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Mut steht am Anfang 
des Handelns, Glück 
am Ende. (Demokrit) 
 
 
Kriterien einer oberirdischen RSB
-Stadtdurchfahrt 
 
Leistungsfähige ÖV-Hauptverkehrsader durch die Stadt 
Mobilitätsspuren je Salzachseite an der engsten Stelle an der 
Staatsbrücke: 
• 1 Spur  ÖV 
• 1 Spur  IV 
• 1 Spur Radweg 
• 2 Gehsteige 
• Stadtbussystem - zentrale Umsteigepunkte optimal 
                       erreichbar 
• Stadtbussystem durch Verkehrsentlastung der  
                       Straße aufwerten 
• Stadtbussystem bedient den innerstädtischen  
                       Tangential- und Querverkehr 
• Beide Altstadtseiten angebunden 
• Fahrgastintensive Zentren direkt angebunden 
                       (Schulzentren, Universität, Justizviertel etc.) 
• UNESCO-Weltkulturerbe berücksichtigen 
• Zeitgemäße Stadtplanung, alte ÖV-Bausünden  
                       bereinigen (Betonmasten, Abspannungen) 
• Kosten-Nutzen-Analyse 
• Neuorganisation der Stadtbuslinien und -umläufe 
 
Die Verkehrsberuhigung der Salzburger Innenstadt könnte in 
zwei Schritten erfolgen: 
 
Schritt 1: teilweise Verkehrsberuhigung der Innenstadt 
Schritt 2: völlige Verkehrsberuhigung der  
               Innenstadt/
Begegnungszone 
  
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41
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Schritt 1: teilweise Verkehrsberuhigung der Innenstadt 
 
• Grundvoraussetzung ist die Realisierung von RSB-Baulos1.1: 
o Mondsee - Salzburg - Königssee  
o Verlängerung der SLB bis Mirabell 
o RSB mit oberirdischer Stadtdurchfahrt 
o Anif - Hallein 
o Anbindung der Messe Salzburg an die SLB und den Hauptbahnhof 
• Reservierung der Zulaufstrecken für den Kapuzinerbergtunnel 
 (andere mögliche Streckenführung, nicht direkt am UKH) 
• Verkehrssimulation IV und ÖV (siehe Kapitel "Simulation") 
• Individualverkehr auf eine Spur je Salzachseite beschränken 
•  Park-and-ride-Konzept für die Stadt Salzburg 
• Touristenbuskonzept für die Stadt Salzburg 
 
Mobilitätsspuren je Salzachseite an der Staatsbrücke: 
• 1 Spur  ÖV 
• 1 Spur  IV 
• 1 Spur Radweg 
• 2 Gehsteige 
 
Genaue Untersuchung der Auswirkungen für die Innenstadt und das restliche Stadtgebiet, 
Verkehrsstromanalysen etc. 
Danach Schritt 2 der Realisierung überdenken. 
Eine Verkehrssimulation ist unbedingt notwendig wie auch das entsprechende 
"Handwerkszeug" für derartige Vorhaben. 
 
 
 
   
 
 
 
  
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42
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Schritt 1: teilweise Verkehrsberuhigung der Innenstadt 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
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43
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 bringt Menschen in 
die Stadt! 
Mutige Stadtpolitik 
macht Schritt 2 sofort 
möglich! 
RSB
 macht 
Kapuzinerbergtunnel 
obsolet! 
RSB
 reduziert 
Agglomerationsverkehr 
und macht  
Begegnungszone (light) 
in der Innenstadt 
möglich! 
Verweis: 
Die Stadt Heidelberg 
plante vier RSB-Linien 
durch die Stadt: Von der 
Idee 2008 bis zum 
Planfeststellungs-
verfahren 2012 wurden 
dort nur vier Jahre 
benötigt.                             
Baubeginn für  
2013/2014 geplant. 
Regionalverkehr 
REGIONAL managen
 
Im Bau leistbar.
 
Im 
Betrieb 
kostengünstig und 
effizient! 
Öffentliche Infrastruktur 
heute für morgen 
verantwortungsvoll  
errichten!  
Schritt 2: völlige Verkehrsberuhigung der Innenstadt 
 
Begegnungszone (light) Innenstadt 
• Grundvoraussetzung ist die Realisierung von  
RSB-Baulos 1.1: 
o Mondsee - Salzburg - Königssee 
o Verlängerung der SLB bis Mirabell 
o RSB mit oberirdischer Stadtdurchfahrt 
o Anif - Hallein 
o Anbindung der Messe Salzburg an  
die SLB 
• Kapuzinerbergtunnel: prüfen, ob Tunnel nach der 
Realisierung der RSB noch notwendig ist (andere 
mögliche Streckenführung, nicht direkt im UKH)  
•  Park-and-ride-Konzept für die Stadt Salzburg 
• Touristenbuskonzept für die Stadt Salzburg 
 
Mobilitätsspuren je Salzachseite an der Staatsbrücke:
 
• 1 Spur ÖV 
• 1 Spur IV: nur Zufahrt für Innenstadtbewohner, 
Zulieferverkehr vormittags wie in der Fußgängerzone, 
keine Möglichkeit der Stadtdurchfahrt 
• 1 Spur Radweg 
• 2 Gehsteige 
 
KEINE ampelgesteuerten Kreuzungen in der Innenstadt mehr 
Folgende Verkehrsampeln könnten entfallen: 
• 2 Ampelanlagen an beiden Seiten der Staatsbrücke 
• 1 Ampelanlage auf dem Ferdinand-Hanusch-Platz 
• 2 Fußgängerampeln beiderseits des Mozartstegs 
• 2 Fußgängerampeln in der Imbergstraße 
• 1 Ampelanlage an der Kreuzung Rudolfskai und 
Rudolfsplatz 
• 1 Ampelanlage bei der Busschleuse Giselakai 
 
Ampelanlage auf dem Rudolfsplatz, auf der Hellbrunner Straße und 
der Petersbrunnstraße ÖV-gesteuert programmiert. 
  
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44
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Schritt 2: völlige Verkehrsberuhigung der Innenstadt-Begegnungszone (light) Innenstadt 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012   
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45
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Frequenzen in der Innenstadt 
 
Im werktäglichen Zeitraum zwischen 10:00 und 14:00 Uhr = vier Stunden wird der 
Innenstadtbereich von ca. 20.000 Kraftfahrzeugen befahren. Davon sind: 
• 75% Durchzugsverkehr = 15.000 Kfz 
• 25% Ziel-/Quellverkehr = 5.000 Kfz 
Kfz-Belegung:1,5 Personen/Kfz 30% Besetzung (durchschnittliche 
Besetzung) 
Kfz-Belegung: 5 Personen/Kfz Vollbesetzung 
RSB-Zugbelegung: 150 Personen/Zug 30% Besetzung 
RSB-Zug Belegung: 500 Personen/Zug Vollbesetzung 
 
4-Minuten-Takt = 15 Züge je Richtung = 30 Züge in beide Richtungen/Stunde 
Verkehr in der Innenstadt im Zeitraum von 10:00 bis 14:00 Uhr = 4 Stunden 
 Anzahl in 
4 Stunden  30% Besetzung 
Personen
 Vollbesetzung 
Personen
 
Kfz 5.000    7.500 Personen 25.000 Personen 
RSB    120  18.000 Personen 60.000 Personen 
 
 
 
Mit dem System RSB ist es möglich, im gleichen Zeitraum 140 Prozent mehr Besucher in 
die Innenstadt zu transportieren. 
 
 
  
0	
10000	
20000	
30000	
40000	
50000	
60000	
30%Bes.	Vollbes.	
KFZ	
RSB	
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46
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Vorschlag für die Verkehrsführung Giselakai - Innenstadt rechter Staatsbrückenkopf 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
Erläuterung: 
Bahn und Bus auf einer Spur (blaue Linien = Busführung). 
Keine Busschleuse für Linksabbieger des ÖV notwendig, dadurch Staureduktion und 
Verkehrsfluss
beschleunigung des ÖV. Künftig auf jeder Straßenseite ein Gehweg, heute nur 
einseitiger Gehweg vorhanden
. 
Ausreichende Ladezone beim Hotel Stein, heute oftmals 
Behinderung der ÖV-Spur. 
Die Realisierung des RSB Systems erlaubt eine Verkehrsberuhigung der Innenstadt 
Salzburg. Der Agglomerationsverkehr wird erheblich eingedämmt. Durch diese Maßnahme 
wird das städtische Straßennetz massiv entlastet. Die Straßenzüge der umliegenden 
Stadteile verkraften somit den anfallenden Verkehr. 
Weitere wichtige Themen für die Stadt Salzburg 
 
• Güterzugumfahrung der Stadt Salzburg im Süden und Osten 
• Verladeterminal NEU ROLA Salzburg (rollende Landstraße) 
• Planung des Autobahnanschlusses Hagenau 
• RSB 7 - Trasse berücksichtigen und in Planung einbeziehen 
  
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47
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.2)  RSB 1 S1/11 Salzburger Lokalbahn(SLB) 
     
Ostermiething/Lamprechtshausen - Oberndorf - SalzburgHbf./tief - Salzburg-Zentrum - 
Salzburg
-Süd - Anif- Hallein   
Nordstrecke: Untersuchung der erforderlichen Kapazitäten und prüfen, ob zweigleisiger 
Ausbau auf der Gesamtlänge oder abschnittsweisenotwendig ist. 
Einbindung der RSB 6 und RSB 7 in die Lokalbahnstrecke. Dadurch ist ein doppelgleisiger 
Ausbau ab den Einbindungspunkten bis Itzling notwendig. 
Unterführung der Andreas-Hofer-Straße anstatt Bahnübergang, dadurch weniger Stau auf 
der Straße, dichterer Takt auf der Schiene möglich. Obushaltestelle direkt bei der HS Itzling 
als Übergang zur RSB 1, RSB 6 und RSB 7. Modernisierung der Haltepunkte der SLB.  
 
1.3)  S-Bahn S2- Bestandsstrecke 
 
Prüfung der Verlängerungen der S-Bahn-Linie S2 
Richtung West:  Freilassing bis Traunstein 
Richtung Ost: Straßwalchen bis Attnang-Puchheim 
 
S2 Traunstein - Freilassing - Salzburg Hbf. - 
Steindorf - Straßwalchen-Attnang-Puchheim 
   
Einbindung der Flügellinien: 
• S21 Simbach - Braunau - Steindorf - 
Salzburg - Freilassing 
• S22 Traunstein -Waging 
• S23 Traunstein -Ruhpolding 
• S24 Traunstein -Traunreut 
• S25 Traunstein -Mühldorf am Inn 
Variante
 Ringlinie: 
Ringlinie S21 
Simbach - Braunau - Steindorf - Salzburg - Freilassing - Traunstein - Mühldorf - Simbach 
Eine Verbindung von Bestandsstrecken der Regionen Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
Salzburg hat einen hohen Pendleranteil aus dem angrenzenden Oberösterreich. Eine 
Einbindung der angrenzenden oberösterreichischen Regionen in das S-Bahn-Netz von 
Salzburg scheint geboten. Mit dem Einsatz der entsprechenden Fahrzeuge und mit 
bedarfsgerechte
n Haltepunkte ist eine hohe Kundenakzeptanz gegeben. 
   
  
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48
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
1.4)  S-Bahn S3- Bestandsstrecke 
 
Prüfung der Verlängerung der S-Bahn-Linie S3 Richtung West:  
Saalfelden bis Hochfilzen >> Tirol 
S3 Berchtesgaden - Freilassing - Salzburg Hbf./hoch - Bischofshofen - 
Schwarzach/St.Veit - Zell am See - Saalfelden - Hochfilzen >> Tirol 
S39 Zell am See - Mittersill - Krimml 
Zell am See - Kaprun 
Vom Alpenvorland ins Gebirge 
 
S2 Traunstein - Freilassing - Salzburg Hbf./hoch - Hallein - Bischofshofen-
Schwarzach/St.Veit-Zell am See- Saalfelden - Leogang - Hochfilzen >> Tirol 
S3 Berchtesgaden - Freilassing - Salzburg Hbf./hoch - Steindorf- Straßwalchen -
Vöcklabruck - Attnang-Puchheim >> Oberösterreich 
 
1.5)  S-Bahn S4- Bestandsstrecke 
 
Prüfung der Verlängerung der S-Bahn-Linie S4 
Richtung Süd: Salzburg bis Radstadt >> Steiermark 
Taktverdichtung im Salzachtal bis Bischofshofen 
 
S4 Mühldorf am Inn - Laufen - Freilassing - Salzburg Hbf./hoch - Bischofshofen - 
Radstadt >> Steiermark 
 
1.6)  RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE  ISCHLER BAHN 
 
Bad Ischl - Mondsee - Salzburg Hbf./tief - Salzburg-Zentrum - Anif - Berchtesgaden -
Königssee   
 1. Abschnitt: Salzburg - Mondsee  
 2. Abschnitt: Mondsee - Bad Ischl 
 
Prüfen der Streckenvariante Bad Ischl - St. Gilgen - Fuschl - Hof - Koppl - Salzburg  
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49
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.7)  RSB 6 TRUMERSEEN BAHN 
 
Mattsee - Bergheim*- Salzburg Hbf./tief - Salzburg-Zentrum - Hallein - Bischofshofen -
Schwarzach/St.Veit - Gasteinertal - Böckstein ** >> Kärnten 
Verlängerung von Mattsee Richtung Mattigtal andenken. 
* Ab Bergheim auf der Bestandsstrecke der SLB bis Salzburg Hbf./tief 
** Ab Hallein bis Böckstein >> Kärnten auf der Bestandsstrecke der ÖBB 
 
1.8)  RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN BAHN 
 
Flughafen W. A. Mozart - Schwarzenberg-Kaserne - EM-Stadion - EUROPARK-
Messezentrum/Salzburgarena - Salzburg Hbf./tief - Salzburg-Zentrum -  
Salzburg
-Süd (optional als Ringlinie um die Stadt Salzburg) 
Dieser Streckenteil könnte als Hochbahn realisiert werden. Dies bietet eine städtebauliche 
und architektonische Herausforderung
. Es besteht die Chance, mit einer zeitgemäßen und 
modernen Architektur den Willen Salzburgs, in eine neue Ära des öffentlichen Verkehrs 
eintreten
 zu wollen, klar zu demonstrieren. 
Diese RSB
-Strecke bedient zentrale und wichtige Stätten mit jährlich ~ 14 Mio.* 
Personen
bewegungen (ohne Wohnbevölkerung). 
Die direkte Anbindung von Flughafen Salzburg, Messezentrum und Hauptbahnhof ist 
essen
ziell für Stadt und Regionen. 
Gütertransport von und zum Flughafen kann so auch auf der Schiene erfolgen (Kerosin). 
Quelle: *lt. Angaben der Besucherzahlen der einzelnen Unternehmen auf deren Website aus 2012 
 
1.8.1)  
Flughafenshuttle Salzburg W. A. Mozart<> München F.J.Strauß 
  
Eine Flughafenerweiterung erscheint aus derzeitiger Sicht schwer möglich. Eine 
Kooperation der Flughäfen Salzburg 
und
 München* ist zu überdenken: Zugshuttle zwischen 
den Flughäfen Salzburg und München mit Einchecken im Zug (Fahrzeit = Eincheckzeit). 
Durch diese Maßnahme verbessert sich der Anschluss von Salzburg und den umliegenden 
Regionen an das internationale Flugnetz bei nahezu gleichem Zeitaufwand. Dies bedeutet 
sicherlich eine logistische Herausforderung, aber auch ein Zusammenrücken der Regionen. 
Zugleich erreichen vorhandene Infrastrukturen ihren optimalen Nutzungsgrad. International 
bedeutet dies e
ine neue Form der Zusammenarbeit der Regionen und eine Koordination der 
Verkehrsströme. 
Die geplante Umsetzung der Magistrale für Europa Paris - Budapest ist für den 
Flughafenshuttle eine Voraussetzung. 
* Anmerkung: An einer Diplomarbeit zur "Magistrale für Europa" Paris-Budapest über Mühldorf - 
Freilassing/Salzburg mit Anschluss an den Flughafen München wird derzeit von  Tristan Laska, Universität 
Augsburg, gearbeitet. 
 
Ein Nutzen für die Regionen?  
 
 
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50
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Die Verkehrsprobleme 
der Stadt Salzburg 
haben ihren Ursprung in 
den Regionen
 = 
Agglomerationsverkehr. 
 
1.9)  RSB 8 FUSCHLSEE BAHN 
 
Hof - Koppl - Guggenthal - Salzburg Hbf./tief - Salzburg-Zentrum 
-Anif 
RSB 81 GAISBERGBAHN 
Zahnstangenstrecke, kompatibel mit dem Gesamtsystem, eingleisig 
Guggenthal - Gaisbergspitze 
Prüfen einer Streckenvariante: Bad Ischl - St. Gilgen - Fuschl - 
Hof - Kopp l- Salzburg; alternativ zur Strecke St. Gilgen - 
Scharfling
 - Mondsee 
 
1.10)   System Bus 
 
1.10.1) Stadtbus Salzburg 
 
Leitsatz: Längsrichtung S + RSB 
     Querverkehr BUS 
   KEIN paralleler Busverkehr 
Obusse sind hervorragende öffentliche Verkehrsmittel, deren 
Existenz für Salzburg niemand infrage stellt. Ob und inwieweit 
derzeit geplante Maßnahmen zum Ausbau jedoch sinnvoll sind, 
sollte angesichts der hohen Steuergelder, die in diesen Ausbau 
fließen, einer öffentlichen Diskussion vorbehalten sein. Ein 
Innehalten, um Zeit für sachgerechte Prüfungen zu ermöglichen, ist 
angebracht und notwendig. 
Thema: Obu
sverlängerung von Mayrwies nach Hallwang-
Esch/Eugendorf 
In allen Städten und Regionen mit Schienenverkehr wurden und 
werden die Busverkehre als Zubringer ausgestaltet, um einerseits 
nicht mit der Bahn zu konkurrieren und andererseits ein 
engmaschiges öffentliches Nahverkehrssystem für die Bevölkerung 
zu schaffen.  
 
  
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51
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
In Längsrichtung Schiene und Querverkehr Bus 
 
Aufgrund der hohen Fixkosten einer Bahn für Infrastruktur und Fahrzeuge wird diese 
üblicherweise nur dort realisiert, wo die entsprechende Nachfrage herrscht. In Karlsruhe 
wird beispielsweise ab einer zu erwartenden Fahrgastzahl von 5.000 Personen pro Tag 
über die Anbindung an das Schienennetz nachgedacht. Dieses Prinzip ist nachvollziehbar 
und trägt dem Gedanken des sparsamen Umgangs mit öffentlichen Mitteln Rechnung. 
Auch im Oberpinzgau wurde seitens des Lands und der Salzburg AG als Betreiber der 
Pinzgauer Lokalbahn die Abschaffung paralleler Busverkehre gefordert. In einem Vertrag 
mit den Gemeinden wurde die Bahn als Rückgrat der öffentlichen Verkehrsbedienung in 
dieser Region definiert. Der Bus soll als Zubringer dienen.  
Eine Obusverbindung nach Eugendorf ist sicher aus verschiedenen Gründen abzulehnen 
und eine Schienenanbindung vorzuziehen: 
•  Sehr große Entfernung, dadurch hohe Infrastrukturkosten für die Errichtung der 
Fahrleitung 
•  Lange Fahrzeiten von zumindest 40 bis 50 Minuten bis in die Salzburger 
Innenstadt, die jedenfalls nicht attraktiv für Fahrgäste ist
 
• Obus als Stadtbusfahrzeug mit wenigen Sitzplätzen ist unkomfortabel (lange 
Fahrzeit) 
•  Kürzere Fahrzeit und mehr Fahrgastkomfort im Überlandbus 
•  Hohe Kosten für die Beschaffung der Obusse und den Betrieb, wenn ein 
attraktiver Takt umgesetzt werden soll (lange Fahrzeit) 
•  Heute schon wird ein dichter Bustakt dort angeboten, aber zu wenig 
angenommen
 
•  Das System Bus hat für die Problemlösung dieser Region zu wenig Kapazität 
und Akzeptanz und ist zu wenig attraktiv, um den Autofahrer zum Umstieg zu 
bewegen
 
• Das System Obus oder Bus ist nicht in der Lage, das Verkehrsproblem im 
Einzugsbereich der Stadt Salzburg zu lösen (Agglomerationsverkehr). 
• Der Bus steht im Stau und die Straße ist überlastet 
 
Gleiches gilt für die angedachten Projekte einer Obusverlängerung in die Agglomeration 
nach
 Anif und Grödig. Wäre das System Bus in der Lage, das Problem des 
Agglomerationsverkehrs zu lösen, gäbe es heute aufgrund des guten Regionalbusangebots 
keine Staus. 
Eine Obusanbindung der Stadt Freilassing von Liefering aus erscheint sinnvoll und dürfte 
die entsprechende Verkehrswirkung mit sich bringen. Allerdings sollte aufgrund des 
Langlaufs und der damit verbundenen Verspätungsanfälligkeit der Obuslinie 4 über 
entsprechende Gegenmaßnahmen nachgedacht werden
, z.B. überlappende Teilung dieser 
Linie im Stadtzentrum. Wendepunkt Westast auf dem Makartplatz und Wendepunkt Ostast 
auf dem Hanuschplatz - so wäre eine umsteigefreie Bedienung beider Altstadtseiten aus 
diesen Destinationen gewährleistet.  
Machbarkeit und Wirkung sollten durch Verkehrssimulationen untersucht werden.  
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52
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
 
 
 
RSB macht den Weg für 
den
 STADTBUS frei. 
 
RSB reduziert den 
Agglomerationsverkehr. 
 
RSB reduziert den 
Verkehrsdruck auf Stadt 
bzw. Zentralraum. 
Investition Doppelgelenk
-Obus 
 
Der Betrieb dieses Bussystems für diese Problemstellung sollte 
sachlich hinterfragt werden: 
Verschärfen sich die Platzprobleme auf der Straße und in den 
Haltestellenbereichen (Busstau in den Haltestellenbereichen, 
besonders an den zentralen Umsteigeknoten der Innenstadt)? 
Wird damit das Verkehrsproblem aus der Agglomeration gelindert? 
Kosten
-Nutzen-Verhältnis? 
Investitionen in die dafür notwendige Infrastruktur:  
Werkstätten- und Remisenumbau, Busbuchten oder 
Fahrbahnhaltestellen etc. 
Wird die erhoffte Wirkung erzielt oder kann mit geringeren 
Investitionsmitteln ein besseres innerstädtisches Angebot erreicht 
werden? 
Ist es besser
, bei gleichbleibendem Takt die Gefäßgröße zu 
verändern, oder sollte bei gleicher Gefäßgröße (Eingelenkbus) der 
Takt verdichtet werden, z.B. zu den Hauptverkehrszeiten? 
Wie würde sich dies auf das Problem des Platzbedarfs auswirken? 
Könnte diese Investition nutzlos sein, wenn das Projekt RSB/ERB 
verwirklicht wird? 
(ERB-Machbarkeitsstudie in Ausarbeitung) 
All diese und andere Fragen müssen mit modernsten Methoden der 
Verkehrsplanung und entsprechenden Simulationen untersucht und 
beantwortet werden.  
 
 
  
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53
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
 
Umsteigepunkte 
verlagern sich, neue 
Umsteigepunkte 
entstehen. 
 
Längsrichtung Schiene 
mit S-Bahn und RSB, 
Querverkehr Bus. 
1.10.2)  Regionalbus 
 
Das System Bus ist für einen 
Umstieg vom Auto auf ÖV zu 
wenig attraktiv und für 
diesen Anwendungsfall 
(Agglomerationsverkehr im 
Zentralraum Salzburg) nicht 
das richtige System. 
Die Regionalbuslinien bedienen den Querverkehr in den Regionen 
und zwischen den einzelnen S
-Bahn- und RSB-Strecken. Durch die 
Realisierung des Regio
nen
projekts RSB mit der schrittweisen 
Realisierung der RSB
-Strecken ändern sich damit einhergehend 
die Streckenführungen der Regionalbuslinien.  
Der heute zentrale Umsteigepunkt 
Salzburg Hauptbahnhof/Südtiroler 
Platz wird entlastet, da sich die 
Umsteigeknoten in die Regionen 
verlagern. Dies hat eine erhebliche 
Frequenzentlastung des Südtiroler 
Platzes zur Folge und schafft 
damit mehr Platz für den Stadtbusknoten Hautbahnhof, der dann 
neu gestaltet werden kann. Diese Realisierungen erfolgen 
schrittweise und in überblickbaren Zeiträumen und sind somit 
finanziell verkraftbar.  
Für den innerstädtischen 
Straßenverkehr bedeutet dies 
eine wesentliche Entlastung. 
Das Verkehrsproblem auf 
dem Südtiroler Platz löst sich 
schrittweise von selbst. 
 
Längsrichtung SCHIENE - Querverkehr BUS 
In Regionen, die dieses Prinzip anwenden, werden im 
Busquerverkehr wesentlich mehr Fahrgäste befördert, als dies in 
Längsrichtung jemals der Fall war. 
   
1.11)  Stieglbahn 
 
 
Der Einsatz öffentlicher Mittel für den Ausbau und die 
Elektrifizierung der Stieglbahn zur Nutzung für den 
Personenverkehr sollte sinnvollerweise im Rahmen eines 
Gesamtkonzepts RSB untersucht werden. 
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54
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
1.12)  RSB-Verkehrsangebot 
 
Aufgrund der Verwendung von öffentlichen Geldern für die Errichtung der Infrastruktur ist 
der Betreiber des Fahrbetrieb
s durch öffentliche Ausschreibung zu ermitteln.
 
Größtes Augenmerk ist den Ausschreibungskriterien zu widmen. 
Die Qualität des  Angebots hat den Bedürfnissen der Regionen, der Kunden, der Wirtschaft 
und der Umwelt zu entsprechen. Auch der Dienstnehmerschutz ist in diesem 
Zusammenhang ein essenzielles Thema. 
Die Vergabezeiträume dürfen zehn Jahre nicht übersteigen. 
Um die Qualität und Quantität des Fahrzeugangebots für unsere Regionen zu 
gewährleisten, sollte vonseiten der RSB-Infra auch der Fahrzeugpool entgeltlich zur 
Verfügung gestellt werden.  
Personenverkehr 
 
Beförderungszahlen: Schätzung beförderter Personen in Mio. pro Jahr 
 
SBS
 STADT BAHN SALZBURG - das Herzstück 12 
RSB 1 S1/S11 SALZBURGER LOKALBAHN  7 
RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE - ISCHLERBAHN  12 
RSB 6 TRUMER-SEEN-BAHN 5 
RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN-BAHN 6 
RSB 8 FUSCHLSEE-BAHN 8 
 
 Summe in Euro 50 Mio. 
 
  
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55
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Güterverkehr 
 
Ein Bahngüterverkehr mit Güterzügen 
ähnlich der Eisenbahn ist auf RSB-Strecken nicht 
möglich (Mischsystem aus Eisenbahn und Straßenbahn). 
Güterverkehr mit Gütertramfahrzeugen, die alle Wechselaufbauten des 
Straßengüterverkehrs transportieren können, ist im Bereich des RSB-Netzes möglich und 
anzudenken. 
Das System Gütertram ist technisch und rechtlich in der Lage
, auch Eisenbahnstrecken zu 
befahren. 
Mit der Gütertram können Wechselaufbauten, z.B. am bestehenden Terminal in Kleßheim 
oder an geplanten Terminals, über die Hauptstrecken zugestellt bzw. abgeholt werden. 
Bedarf, Kosten, Wirkung und Machbarkeit sind durch entsprechende Analysen abzuklären. 
 
1
.13)  LPT Lokaler Personen Transport 
 
Der Zubringerdienst in der Region 
 
Eine gute und bequeme Erreichbarkeit eines öffentlichen Verkehrssystems ist für dessen 
Akzeptanz unerlässlich.
 
Die Zufahrtsmöglichkeiten
 in der Region sind oft suboptimal. Für viele Benutzer ist es 
aufgrund örtlicher, persönlicher oder anderer Umstände oftmals unmöglich, ohne Auto zu 
den Einstiegsstellen zu gelangen. Die Erreichbarkeit sollte in den Landgemeinden auch 
ohne Auto kostengünstig und praktikabel gewährleistet werden. 
Ein Leitbetrieb, wie es die RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich sein wird, muss daher über 
diese Probleme nachdenken und auch hier Lösungen anbieten. 
Das Angebot kann und soll nicht für den Nutzer kostenfrei sein. Ein Beitrag ist ohne 
Weiteres statthaft. Bei entsprechender Organisation können solche Systeme mit geringen 
öffentlichen Zuschüssen der jeweiligen Gemeinden auskommen. 
Solche Zubringerdienste kommen nicht nur den Gemeindebürgern entgegen, sie entlasten 
auch
 die Umwelt und sparen fossile Brennstoffe. Gemein- und volkswirtschaftlich betrachtet 
könnte sich hier eine ausgeglichene Bilanz ergeben. Unnötige innerörtliche Verkehre 
verringern sich. 
 
 
  
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56
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Fahrziele und Nutzer 
 
Zubringerdienst für S-Bahn, RSB und Regionalbus zu den jeweiligen örtlichen Anbindungen 
und Verkehrsknoten
. 
Innerörtlicher Transport:  
• Schülertransport in entlegene Gebiete, in denen sich ein Schulbus nicht rechnet 
• Schülertransport zu außerschulischen Veranstaltungen wie Musik, Sport, Nachhilfe 
etc. 
• Transporte zu sonstigen Zielen wie z.B. Arztbesuchen, Veranstaltungen, 
Freizeitzielen etc. 
Zielgruppen: 
Erwachsene, Berufstätige, Senioren, Kinder, Schüler, Tourismus, Freizeitverkehr 
 
Auftraggeber 
 
Die jeweilige Gemeinde oder Gemeindeverbände. 
 
System 
 
• Abholdienst an jeder Postadresse der jeweiligen Gemeinde 
• Bereitschaft auf Abruf, Sammeldienst zulässig 
• Abholung innerhalb von 20 Minuten, gleiche Betriebszeiten wie RSB 
• Rufsystem:  
o Telefonorder (Festnetz oder Handy) 
o  Per Internet über LPT-Homepage 
 
Eine Machbarkeitsstudie und Wirkungsanalyse sollten angedacht werden. 
  
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57
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.14)  Energie - Gewinnung und Versorgung 
 
Die Bahn wird, mit Ausnahme des Nostalgiebetrieb
s ab Mondsee, mit elektrischer Energie 
betrieben.  
Auf Energieeffizienz sowie größtmögliche Schonung der Umwelt und des Klimas ist 
besonderes Augenmerk zu legen. Nach Stand der Technik ist auf ökologische und 
erneuerbare Energiegewinnung und Energierückgewinnung zu achten. 
Ein ökologischer und ökonomischer Energieeinkauf ist geboten.  
Denkbar und überlegenswert ist zu überprüfen, ob eine Energieerzeugung durch Kraft-
Wärme-Kopplungen mit den in vielen Gemeinden vorhandenen Nahwärmekraftwerken 
effizient möglich ist.   
Wasserkraft, Sonne und Wind sollen zur Energiegewinnung nach Maßgabe der 
ökonomischen, ökologischen und technischen Möglichkeiten mit einbezogen werden. 
Es werden die modernsten Methoden der Energierückgewinnung aus laufendem Betrieb 
sowie der Energiespeicherung angewendet. 
Ziel: ENERGIEAUTARKER Betrieb des RSB-Systems 
Ein hochaktueller Themenbereich - Machbarkeit und Wirkung sollten fachlich und 
unabhängig untersucht werden. 
 
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58
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Umwelt 
 
Unter der Annahme, dass die RSB 50 Millionen Fahrgäste pro Jahr befördert, ergeben sich 
folgende Rückgänge der Emissionen pro Jahr (niedrigste Annahme an Personenfrequenzen 
und Autofahrten):
 
50 Mio. beförderte Personen/Jahr ergeben ~45 Mio. Autofahrten/Jahr 
Ergebnis: ~300 Mio. Autokilometer und ~1,8 Mrd. Liter Treibstoffverbrauch 
Das sind 60.000 Lkw-Tanklastzüge mit einer Länge von 1.200 Kilometern 
300 Mio. Autokilometer verursachen: 
CO
2
 Treibhausgase 45.700 t/Jahr 
NOx Stickoxide 122 t/Jahr 
Part  Feinstaub 8 t/Jahr 
Das entspricht 1.200 km oder 60.000 Lkw-Tanklastzügen auf der Strecke von Salzburg 
nach
 London. 
 
60.000 Lkw-Tanklastzüge Salzburg!London = 1.200km 
 
Grafik: © Mayer 2012 
 
 
 
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59
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.15)  P+R - Park & Ride  Anlagen und Elektromobilität 
 
Jeder Fahrgast mit gültigem Fahrausweis hat einen kostenlosen Stellplatz für sein 
Fahrzeug. 
Stellplätze an allen Haltestellen außerhalb der Zentren. 
Leistungsfähige Park & Ride Anlagen an den Verkehrsknoten- und Umsteigepunkten. 
Durch die RSB
-Zulaufstrecken ist es möglich, Park & Ride Anlagen am Stadtrand zu 
errichten
 und dem Autofahrer eine attraktive Möglichkeit zum Umstieg zu bieten. 
Bestehende Parkinfrastrukturen sind in dieses Konzept mit einzubeziehen: Messe,  
EM-Stadion, Flughafen. 
 
Neue Parkinfrastruktur: 
 
 
•  P+R Salzburg-Süd direkt an der Autobahnabfahrt Salzburg-Süd (Anif/Grödig) 
•  P+R Salzburg-Ost (Eugendorf) 
•  P+R Salzburg-Nordwest (beim EM-Stadion) 
Nach Inbetriebnahme der RSB und des Park & Ride-Konzepts sollten die jährlichen 
sommerlichen Megastaus in der Stadt der Vergangenheit angehören. Entsprechende 
Verkehrsleitsysteme zu den Park & Ride-Plätzen sind zu installieren. Eine entsprechende 
Öffentlichkeitsarbeit ist zu leisten. 
 
RSB
-Fahrkarte = P+R-Karte = SalzburgCard* 
 
Ein erster Schritt dazu ist die Anbindung der Messe Salzburg an das Netz der SLB. Dieser 
erste Schritt würde nicht nur die Verkehrssituation sofort verbessern, Salzburg
 wäre damit 
auch
 in der Lage, große Ausstellungen und Weltkongresse im Messezentrum organisieren 
und anbieten zu können, weil der Hauptbahnhof direkt angebunden ist. Durch den weiteren 
Ausbau der RSB 7 ist in einem zweiten Schritt die Messe mit dem Flughafen direkt 
verbunden. Zusammen mit dem Hauptbahnhofanschluss stärkt das den Messestandort 
Salzburg. 
* Vergünstigungen der SalzburgCard 
 
Elektromobilität 
 
An allen
 Park & Ride Anlagen der RSB wird die Möglichkeit geboten, Elektrofahrzeuge 
"aufzutanken". 
Ladestationen für E-Bike, E-Scooter und E-Auto. 
Bei Ihrer Rückkehr steht Ihr Fahrzeug vollgeladen bereit. 
 
   
  
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60
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
1.16)  Touristenbuskonzept 
 
Rund 25.000 Touristenbusse bringen uns ca. 
1.250.000 Touristen jährlich in unsere Stadt. Das 
derzeitige System der Zustellung und Abholung der 
Touristen bedingt 100.000 unnötige Busfahrten in 
unserer Stadt. Diese Fahrten belasten die Umwelt 
und das Straßensystem. Die Abstellsituation der 
Busse während den Wartezeiten ist derzeit 
unbefriedigend. 
Analog zum Park-and-ride-System für 
Individualtouristen kann ein Touristenbuskonzept für 
unsere Stadt verwirklicht werden. 
RSB
-Fahrkarte = Bus-P+R-Karte = SalzburgCard* 
Der Touristenbusterminal und die notwendige 
Infrastruktur dafür
 könnten im Süden der Stadt und 
auch beim EM-Stadion errichtet werden. Durch die 
Entwicklung und Installation der entsprechenden 
Logistik und Infrastruktur ist eine rasche Abfertigung 
des punktuell anfallenden großen Zustroms 
bewältigbar. 
Der Touristenbusterminal und der Haltepunkt der 
RSB sind direkt nebeneinander angeordnet. Die 
Südstrecken haben die erforderliche Taktdichte, um 
die Gäste schnell und bequem vom Terminal in die 
Stadt und wieder zurück zu bringen. 
Eine oberirdische Führung der SBS würde für den 
Touristen unser weltberühmtes Stadtpanorama 
sichtbar und erlebbar machen. Dies ist unabdingbar 
für die Tourismusregion Salzburg. Die Umwelt, die 
Stadt Salzburg, der Tourismus und das System RSB 
profitieren davon. Der fossile Energieverbrauch 
reduziert sich. 
Ausnahmen gelten für jene Busse, die die Touristen 
zur Hotellerie für Nächtigungen bringen, sowie für 
Sightseeinglinien (wie z.B. Hop on Hop off etc.). 
 
   
  
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61
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.17)  Citylogistik - logistischer Stückgutverkehr 
Die Anlieferung von Stückgut/Paketen in den Regionen und Zentren erfolgt heute zwischen 
den Zustellern und Paketdiensten weitgehend unkoordiniert. Dies löst in den Ortszentren oft 
massiven Verkehr aus. Ein Empfänger erhält oft von mehreren Paketdiensten tägliche 
Zustellungen. Diese Zustellungen lösen Tausende unnötige Fahrten auf unserem 
Straßensystem aus
. Unnötiger Lärm, Emissionen, Energieverbrauch sowie Kosten sind die 
Folge
. 
 
Citylogistik- logistischer Stückgutverkehr als logistische Herausforderung 
Ein für die Zentren logistisch organisierter Stückgutverkehr könnte Abhilfe schaffen. In den 
Fußgängerzonen und im Altstadtbereich erfolgt die Zustellung durch Elektrofahrzeuge. 
Um die Machbarkeit und Wirkung fachlich und unabhängig zu untersuchen, sollte eine 
Gruppe aus Transportwirtschaft, Verkehr und Sozialpartnern Kriterien zu diesem wichtigen 
Thema erarbeiten und in geeigneter Form umsetzen. Eine Einbindung der RSB in dieses 
System ist denkbar.  
 
1.18)  Güterzugumfahrung der Stadt Salzburg 
Die Häfen Hamburg und Rotterdam sind in Zeiten der Hochkonjunktur überbelastet
. Aus 
diesem Grund werden die Güterströme aus der Mitte Deutschlands vermehrt in Richtung 
Süden geführt. Die Häfen Triest und Koper sind die Anlaufpunkte und werden laufend 
erweitert und ausgebaut. Die Zulaufstrecke auf der Schiene in Richtung Süden verläuft über 
Salzburg. Containerzüge sind vorwiegend in der Nacht unterwegs und stellen die lautesten 
und meist die längsten Züge dar. Die Faktoren Lärm (Stadtgebiet) sowie die Kapazität der 
Stadtdurchfahrtsstrecken (Freilassing - Hauptbahnhof > in Richtung Süd und Ost) sollten im 
Detail untersucht werden. Anzudenken sind Güterzugumfahrungen der Stadt Salzburg in 
Richtung Süd und Ost bzw. deren Ausweisung als Vorbehaltsflächen in der Raumordnung. 
Eine fachliche Untersuchung dieses Themas ist angebracht.
 
Eine rechtzeitige Bearbeitung dieses Themas verhindert neuerliche Probleme wie im Projekt 
380
 KV Leitung. 
 
   
  
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62
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
1.19)  Lkw-Verladeterminal ROLA in der Stadt Salzburg 
 
Der Lkw-Verladeterminal in der Stadt Salzburg ist durch die räumliche Entwicklung der 
betroffenen Stadtteile zum großen Teil in Wohngebiete gewandert. 
Die Verladung der Lkws auf die Züge der ROLA verursacht ein Zuparken der umliegenden 
Straßen, erhöht die Emissionen (Abgase, Lärm) und dergleichen. Diese Situation erweckt 
auf diese Weise den Unmut der Bevölkerung. 
Das räumliche Platzangebot an dieser Stelle ist unzureichend. Die dazu benötigte 
Infrastruktur dafür
 ist marginal bis gar nicht vorhanden.  
Ein neuer Standort für das System ROLA sollte angedacht und untersucht werden. 
Parameter:   
• Autobahnnähe 
• Eisenbahnnähe 
• Nähe zum Containerumschlagterminal 
Das Gewerbegebiet Puch
-Urstein ist ein Untersuchungsbeispiel: 
• Autobahnanschluss vorhanden 
• Eisenbahnanschluss möglich 
 
 
 
 
 
  
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63
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
1.20)  RSB 9 SAALACHTAL BAHN - Kleines Deutsches Eck 
Bad Reichenhall - Lofer - Saalfelden/Lofer >> Tirol 
Die Probleme und Verkehrszuwächse sind bekannt. Ebenso die künftige Entwicklung auf 
dieser wichtigen Durchzugsroute. 
Auch in diesem Gebiet sollte ein Produktmix (Straße und Schiene) im Verkehrsangebot 
angedacht werden. 
Dies bedeutet e
inen großen Nutzen für Mensch, Verkehr, Wirtschaft, Tourismus, Umwelt, 
Energie, Lebensqualität und Mobilität in den betroffenen Regionen. 
Ein gemeinsames Vorgehen der Partner 
• Landkreis BGL, 
• Gemeinden, 
• Freistaat Bayern, 
• Pinzgau und 
• Land Salzburg 
würde ein förderbares EU-Projekt möglich machen. 
 
1.21)  Nostalgieverkehre 
 
Nostalgieverkehre erfreuen sich weltweit großer Beliebtheit. 
Insbesondere dann, wenn berühmte 
Bahnen stillgelegt und z.B. durch 
ein Nostalgieverkehrsangebot 
wiederbelebt wurden. 
Nostalgieverkehre sind ein 
touristisches Highlight. Sie beleben 
Wirtschaft und Tourismus. 
Die seit 1957 eingestellte 
Salzkammergut-Lokalbahn 
(SKGLB), im Volksmund auch 
Ischlerbahn genannt, ist nach wie 
vor in Eisenbahnkreisen weltweit 
ein Begriff. Sie hat einen sehr 
hohen Bekanntheitsgrad. 
 
Einen hohen Bekanntheitsgrad hat auch die Bahn von Salzburg an den Königssee. Sie 
wurde im Jahr 1939 in einer "Nacht-und-Nebel-Aktion" auf Befehl der damaligen 
Machthaber eingestellt und auf weiten Strecken in Bayern sofort abgebaut. 
Ein Nostalgieverkehr auf beiden Strecken hat erhebliches touristisches Potenzial. Die 
Tourismusgebiete Berchtesgadener Land, Salzburg, Mondseeland und Salzkammergut 
profitieren
 von einem derartigen Angebot erheblich. 
© Gemeinde Thalgau 
 
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64
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Salzkammergut Lokalbahn (SKGLB) 
 
Ausgehend vom SKGLB-Museum in Mondsee könnte die 
Strecke über Schwarzindien, St. Lorenz, Plomberg und 
über den Scharfling nach St. Gilgen führen und so die 
beiden
 Tourismusgebiete verbinden. Der Anschluss an 
die Seeschifffahrtsanlegestellen beider Seen ist gegeben. 
Beim Museum Mondsee kann das historische 
Bahnbetriebswerk zur Versorgung der noch vorhandenen 
und hervorragend gepflegten historischen 
Fahrbetriebsmittel entstehen. 
Für derartige Projekte sind EU-Fördermittel in 
beträchtlicher Höhe möglich. 
 
Ein professionell geführter Betrieb samt touristischem 
Marketing hat ein erhebliches Potenzial an Nächtigungs- 
und Tagestouristen. 
Ein Potenzial von 50.000 Nächtigungen für das Gebiet 
Mondseeland-Salzkammergut aus dem Segment 
Nostalgie ist denkbar. 
Dazu kommen noch die Tagestouristen, die für eine 
Nostalgiefahrt anreisen. 
Basiszahlen der Wertschöpfung 
Im Wintertourismus 2008/2009* in Österreich wurde eine 
Wertschöpfung pro Nächtigung von rund 174,00 Euro 
erzielt. 
Dies ergäbe für den Bereich SKGLB-Nostalgie im 
Salzkammergut eine Wertschöpfung von 8.700.000,00 
Euro pro Jahr. 
Eine touristische Wirkungsanalyse und eine 
Machbarkeitsstudie für die Errichtung der 
Nostalgiestrecke sollten angedacht und beauftragt 
werden. 
Die Regionen und Tourismusverbände sollten den 
Anstoß dazu geben.
 
*Quelle: Statistik Austria, Ankünfte und Nächtigungen im Tourismus-
Winterhalbjahr (2007/08 bis 2009/10) 
statistik.at/web_de/statistiken/tourismus/ 
beherbergung/ankuenfte_naechtigungen/030028.html 
Pressekonferenz Mai 2010 Tourismus Bilanz 
 
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65
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Königssee Bahn 
 
Touristisches Potenzial hat auch diese Bahn. Die Museumstriebwagen der Salzburger 
Lokalbahn (SLB) befinden sich in einem hervorragenden Zustand. 
Ob ein Nostalgiebetrieb mit den historischen  Fahrzeugen auf dieser Strecke technisch und 
rechtlich möglich ist, ist zu prüfen. 
 
 
Königssee
bahn hist. Marktschellenberg - Bahnhof 
Literaturhinweise:  
"Die Salzkammergut Lokalbahn", Verlag Peter Pospischil, Wien (vergriffen) 
"Salzburger Lokalbahnen", Verlag Otto Slezak, Wien, ISBN 3-900134-14-6 
"120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden" , Eigenverlag Birkner-Angerer, ISBN 978-3-925647-54-3 
© Foto: Johann Pfnür 
 
 
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66
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Organigramm ÖV Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Mayer 2010
  
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67
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Netzplan der S-Bahn und RSB Salzburg-Bayern-
Oberösterreich 
 
 
Grafik: © Mayer/Buchner 2009 
  
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68
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Netzplan der S-Bahn und RSB in der Stadt Salzburg 
 
 
 
Grafik: © Mayer/Buchner 2009 
  
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69
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Netzplan der S-Bahn und RSB Bestandsstrecken und 
Neubaustrecken 
schwarz = Bestandstrecken                                                   rot = Neubaustrecken 
 
 
Grafik: © Mayer/Buchner 2009 
  
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70
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Umsteigeknoten
 von S-Bahn, RSB und Bus 
 
Ein gutes öffentliches Verkehrssystem hat dann Erfolg, wenn es effizient und kostengünstig 
betrieben wird und den Bedürfnissen der Regionen und der Kunden entspricht. 
Ein bequemer Umstieg ohne lange Wege und möglichst ebenerdig sowie keine 
Unterbrechungen der Transportketten sind wesentliche Erfolgsfaktoren (siehe Merkmale 
eines effiziente
n ÖV-Systems).  
Attraktive öffentliche Verkehrssysteme 
erfordern wenig öffentliche 
Zuschüsse
. 
 
Umsteigeknoten in der Stadt Salzburg - Beispiele
 
 
Annahme: oberirdische Stadtdurchfahrt, komfortable Umstiege zwischen RSB und Stadtbus 
möglich 
SBS: Zentrum/Theatergasse - direkter und ebenerdiger Umstieg möglich 
SBS: Zentrum/Mozartsteg (linke Altstadt) - bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg 
         
möglich oder Unterflurhaltestelle 
SBS: Zentrum/Hanuschplatz - bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg möglich 
SBS: Äußerer Stein - bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg möglich 
SBS: Unizentrum Nonntal - bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg möglich 
SBS: Salzburg-Süd/Alpenstraße - bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg möglich,  
         
Touristenbusterminal, P+R 
SBS: Hauptbahnhof 
•  Zentraler und magistraler Umsteigepunkt 
• Hbf./hoch  Fernverkehr und S-Bahn 
• Hbf./tief     RSB  
• Vorplatz    Stadtbus und Regionalbus 
 
Diese zentralen Umsteigepunkte decken sämtliche Stadtbuslinienknoten in alle Stadtteile 
und Richtungen ab, und das ohne große zusätzliche Investitionsaufwände im System 
Stadtbus. Der Südtiroler Platz wird verkehrsentlastet
. Dadurch mehr Platz für Stadtbus-
Haltestellen. Eine neue Gestaltung des Platzes ist somit möglich. 
  
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71
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Vergleich
 der Umsteigesituation Stadtbahntunnel mit RSB 
• Stadtbahntunnel zum Umsteigepunkt Stadtbus 
• Untergrund-Umsteigepunkt Zentrum/Staatsbrücke   
Haltestelle Hanuschplatz oder Rathaus 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
 
Fußwege
: 3 Minuten/140 - 170 Meter bis HS Hanuschplatz oder Rathaus, Umsteigepunkt 
Stadtbus
 Mozartsteg/Mozartplatz wird nicht direkt erreicht. 
Busfahrgäste in Richtung Parsch-Aigen müssen einen zusätzlichen Umstieg in Kauf 
nehmen
. 
  
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72
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 + BUS Umsteigepunkt Zentrum/Hanuschplatz 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
Bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg zu RSB + BUS 
 
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73
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Stadtbahntunnel zum Umsteigepunkt Stadtbus 
 
Untergrund-Umsteigepunkt Zentrum/Staatsbrücke/Theatergasse   
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
Fußwege
: 3 Minuten bis zu 170 Meter Fußweg zur Stadtbus-HS Theatergasse 
 
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74
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 + BUS Umsteigepunkt Zentrum/Theatergasse 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
Direkter und ebenerdiger Umstieg möglich, 25 Meter Fußweg 
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75
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 + BUS Umsteigepunkt Mozartsteg/Mozartplatz 
 
HS Mozartsteg/Mozartplatz 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
Direkter und ebenerdiger Umstieg möglich, 25 Meter Fußweg 
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76
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 + BUS Umsteigepunkt Äußerer Stein 
 
HS Äußerer Stein 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
Bahnsteiggleicher und ebenerdiger Umstieg zu RSB und Bus 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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77
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Umsteigeknoten in den Regionen - Beispiele 
 
RSB
 7 
Salzburg Hbf. - Itzling - Messe - EUROPARK - EM-Stadion - Schwarzenberg-Kaserne -
Airport Center - Flughafen 
Knoten Messe/Salzburgarena: P+R* 
 
 
P+R Messe/Salzburgarena 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
 
  
RSB 7  Flughafen 
BUS
  diverse Linien und Stadtbus 
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78
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten EUROPARK (kein P+R): 
RSB 7  Flughafen und S-Bahn   
BUS
  diverse Linien und Stadtbus   
Direkter Übergang S           RSB           BUS 
Fahrgäste, die mit der S-Bahn zum Flughafen anreisen, haben hier eine zusätzliche 
Umsteigemöglichkeit. 
 
Knoten EM-Stadion: P+R* Salzburg-Nordwest 
 
P+R EM-Stadion/Salzburg-Nordwest 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012   
RSB 7  Flughafen   
BUS
  diverse Linien und Stadtbus 
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79
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Flughafen: P+R* 
RSB 7  Flughafen 
BUS
  diverse Linien, Stadtbus und Regionalbus 
* Bereits vorhandene Parkplatzinfrastruktur (Flughafen, EM-Stadion, Messe Salzburg) mit 
einbeziehen und in das System einbinden. Der Auslastungsgrad vorhandener Parkflächen 
wird dadurch effizienter. Eine zeitliche Belegung wird interessant. 
Zusätzlich P+R Salzburg-Nordwest direkt an RSB 7 und S-Bahn gelegen. 
P+R NEU Anif/Grödig (Salzburg-Süd), Eugendorf (Salzburg-Ost),  
EM-Stadion (Salzburg-Nordwest) 
Durch RSB
 7 und Park & Ride-System Stauchaos und "Sommerchaos" verhindern. 
Elektronisches Park &  Ride-Leitsystem auf den Zubringerstraßen. 
 
  
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80
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 5 Salzburg - Eugendorf - Thalgau - Mondsee 
 
Knoten Eugendorf: LPT P+R Salzburg-Ost 
 
 
P+R und Busknoten Eugendorf-Aufeld (Salzburg-Ost) 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
 
 
 
 
  
BUS
  Henndorf - Neumarkt a.W. S-Bahn 
BUS
  Seekirchen S-Bahn - Obertrum RSB 6 - Seeham - Berndorf - 
Michaelbeuern - Lamprechtshausen - RSB 1 
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81
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Thalgau: LPT P+R 
BUS
  Hintersee - Faistenau - Hof RSB 8 - Thalgau RSB 5 - Henndorf 
P+R und Busknoten Thalgau - Oberdorf 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
P+R Thalgau - Maierhof 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
  
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82
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Mondsee: LPT P+R 
BUS
  Unterach 
BUS
  Oberhofen S-Bahn 
BUS
  >>> Busbahnhof Mondsee zur RSB verlegen 
P+R und Busknoten Mondsee-Seebad 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012  
P+R St. Lorenz/Eichinger - Mondseeland-West 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
  
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83
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Anif: LPT 
RSB 1  Hallein S-Bahn 
RSB 5  Grödig - Berchtesgaden S-Bahn-Königssee 
BUS
  Zoo Hellbrunn - Salzburg 
 
Knoten Grödig: LPT P+R Salzburg-Süd > bei Autobahnauffahrt Salzburg-Süd 
BUS
  Rif - Grödig RSB 5 - Eichet - Salzburg 
RSB 5  Grödig - Berchtesgaden S-Bahn - Königssee 
 
P+R und Busknoten Grödig/Anif (Salzburg-Süd) 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012   
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84
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Berchtesgaden: LPT und Bus-P+R > Berchtesgaden 
S  Bad Reichenhall - Freilassing 
BUS
  Ramsau - AlmErlebnisBus Bayerischer Hintersee / Salzburger Saalachtal 
BUS
  diverse Linien in die Region RVO / LPT 
 
 
 
P+R und Busknoten Berchtesgaden 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
  
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85
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 6 Salzburg - Bergheim - Elixhausen - Obertrum - Mattsee 
 
Knoten Bergheim: LPT P+R > bei Kreisverkehr Kasern und Bhf. Bergheim SLB 
RSB 1  Oberndorf - Bürmoos - Ostermiething - L/Hsn. RSB 1 
RSB 6  Mattsee - Salzburg 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
Knoten Elixhausen: LPT 
RSB 6  Mattsee - Salzburg 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
P+R Seekirchen-Kirchholz 
 
Grafik: © Schimonsky 2012   
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86
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Knoten Obertrum: LPT P+R 
RSB 6  Mattsee - Salzburg 
BUS
  Eugendorf - Seekirchen S-Bahn - Obertrum RSB 6 - Seeham - Berndorf 
-  
Michaelbeuern - L/Hsn. RSB 1 
BUS
  Seeham - Perwang - Mattighofen S-Bahn 
BUS
  diverse Linien in die Region 
 
 
Knoten Mattsee: LPT P+R > Mattsee - Nord Seeparkplatz 
RSB 6  Mattsee - Salzburg 
BUS
  
Mattsee - Palting - Mattighofen S-Bahn 
BUS
  Mattsee - Schleedorf - Köstendorf - Neumarkt S-Bahn 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
P+R Mattsee-Nord Seeparkplatz 
 
Grafik: © Schimonsky/Mayer 2012 
  
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87
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB
 8 Salzburg - Koppl - Hof >> Fuschl - St.Gilgen - Bad Ischl 
 
Knoten Koppl: LPT P+R 
BUS
  Koppl RSB 8 - Plainfeld - Thalgau RSB 5 
BUS
  Koppl RSB 8 - Eugendorf/Berg - Eugendorf RSB 5 
 
Knoten Hof: LPT P+R 
BUS
  Hintersee - Faistenau - Hof RSB 8 - Thalgau RSB 5 - Henndorf 
BUS
  Hallein S-Bahn - Wiestal - Ebenau - Hof RSB 8 - Fuschl -   
St.Gilgen
 RSB 5 
 
RSB1 Salzburg - Bergheim - Anthering - Oberndorf... 
 
Knoten Bergheim: LPT P+R > bei Bhf. SLB 
RSB 1  Oberndorf - Bürmoos - Ostermiething - Lamprechtshausen 
RSB 6  Mattsee - Salzburg 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
Knoten Anthering: LPT P+R bei Bhf. SLB 
RSB 1  Oberndorf 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
Knoten Weitwörth: LPT P+R > bei Bhf. SLB 
RSB 1  Oberndorf - Bürmoos - Ostermiething - Lamprechtshausen 
BUS
  Nußdorf - Michaelbeuern und diverse Linien in die Region / LPT 
 
Knoten Oberndorf: LPT P+R > bei Bhf. SLB 
RSB 1  Bürmoos - Ostermiething - Lamprechtshausen 
BUS
  diverse Linien in die Region / LPT 
 
  
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88
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
RSB1 Salzburg - Anif - Rif - Hallein 
 
Knoten Anif: LPT 
RSB 1  Hallein S-Bahn 
RSB 5  Grödig - Berchtesgaden S-Bahn - Königssee 
BUS
  Zoo Hellbrunn - Salzburg 
 
Knoten Rif: P+R > bei Landessportzentrum Rif 
RSB 1  Hallein S-Bahn 
BUS
  Rif - Grödig RSB 5 - Eichet - Salzburg 
 
Knoten Hallein: P
+R > bei Bhf. Hallein 
RSB 1  Hallein S-Bahn 
BUS
  Gaißau - Krispl - Adnet - Hallein RSB 1 und S-Bahn - Dürrnberg -  
Oberau - Unterau RSB 5 
 
 
 
 
  
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89
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Machbarkeitsstudie und Wirkungsanalyse 
 
Das Projekt RSB wird in der derzeit laufenden Machbarkeitsstudie in den Bereichen 1.1) bis 
1.9) und 1.20) in unterschiedlichen Tiefen untersucht. Der Detaillierungsgrad der Studie 
richtet sich nach der Dringlichkeit der Verwirklichung und der örtlichen Verkehrsprobleme. 
 D1 = höchste Dringlichkeit und Detaillierungsgrad 
 D2 = mittlere Dringlichkeit und Detaillierungsgrad 
 D3 = niedrige Dringlichkeit und Detaillierungsgrad 
 D4 = eigene Machbarkeitsstudie 
 
Bewertung von Dringlichkeit und Detaillierungsgrad  
 
1.1 SBS STADT BAHN SALZBURG oberirdisch - das Herzstück D1 
1.2 RSB 1 S1/S11 - Salzburger Lokalbahn (SLB) D1+D2 
1.3 S2 S-Bahn D1 
1.4 S3 S-Bahn D1 
1.5 S4 S-Bahn D1 
1.6 RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE ISCHLER BAHN D1 
1.7 RSB 6 TRUMERSEEN BAHN D2 
1.8 RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN BAHN 
2.8.1 Flughafen
shuttle Salzburg >< München D2 
D4 
1.9 RSB 8 FUSCHLSEE BAHN D2 
110 System Bus 
1.10.1) Stadtbus Salzburg 
1.10.2) Regionalbus  
D1+D2 
D1 
1.11 Stieglbahn D4 
1.12 RSB-Verkehrsangebot: Personenverkehr und Güterverkehr D1 
1.13 Lokaler Personen Transport LPT - der Zubringerdienst in der Region D4 
1.14 Energie-Gewinnung und Versorgung D4 
1.15 P+R - Park-and-ride-Anlagen und Elektromobilität D1 
1.16 Touristenbuskonzept für die Stadt Salzburg D4 
1.17 Citylogistik - logistischer Stückgutverkehr D4 
1.18 Güterzugumfahrung der Stadt Salzburg D4 
1.19 Verladeterminal ROLA Salzburg D4 
1.20 RSB 9 SAALACHTAL BAHN Kleines Deutsches Eck D4 
1.21
 Nostalgieverkehre D4 
 
 
 
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90
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Die Partner der RSB/ERB - Machbarkeitsstudie 
 
Am 24. Mai 2011 beschloss der Begleitausschuss INTERREG IVa, die Machbarkeitsstudie 
(MBK) und Wirkungsanalyse für das Projekt Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-
Oberösterreich zu fördern. Von den benötigten 1,1 Millionen Euro werden 50 Prozent aus 
Mitteln der Europäischen Union und konkret aus dem Europäischen Fonds für regionale 
Entwicklung kofinanziert. 
Die Finanzierungspartner 
Als Leadpartner tritt die Salzburger Verkehrsgesellschaft mit den Projektpartnern 
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie, der 
EuRegio als Kofinanzierer, den Landkreisen Traunstein, Berchtesgadener Land, Stadt und 
Land Salzburg sowie dem Verein zur Förderung der Stadt Regional Bahn Salzburg-Bayern-
Oberösterreich (Anm.: Gemeinde- und Städtemandat) auf. 
 
 
 
 
 
 
Nur ein Gesamtprojekt gemeinsam mit Bayern ist EU-förderwürdig. Autonome 
Einzelprojekte wie z.B. 
die Verlängerung der Lokalbahn bis Mirabell erhalten keine EU-
Förderung. 
 
 
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91
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Verkehrssimulation 
 
Was ist eine Simulation? 
Simulation ist das Nachbilden eines dynamischen Prozesses in einem System mithilfe eines 
experimentierfähigen Modells, um zu Erkenntnissen zu gelangen, die auf die Wirklichkeit 
übertragbar sind
 [VDI-Richtlinie 3633]. 
Vereinfacht gesagt ist simulieren, 
• ein Modell zu konstruieren, 
• mit dem Modell zu experimentieren und daraus 
• Schlüsse und Resultate für die Realität zu ziehen. 
Eine Verkehrs
simulation findet u.a. Anwendung in der Planung von Verkehrssystemen, 
wobei die Simulation sämtliche Arten der Verkehrsmittel und Verkehrsarten darstellen kann 
(Land, Wasser und Luft). 
 
 
© SimPlan AG 
 
Eine umfangreiche Verkehrssimulation aller Verkehrsträger (Straße und Schiene) bringt 
Erkenntnisse zutage, die die Schwachpunkte unseres Verkehrssystems aufzeigen und 
Lösungsvorschläge anbiete
n. Eine Verkehrssimulation ist jenes Handwerkszeug, das 
benötigt wird, um effizient, rasch, zeitgerecht und richtig zu handeln. Nur so ist man in der 
Lage
, die Probleme schrittweise, punktgenau und nachhaltig zu lösen, ohne dabei das 
Gesamtprojekt bzw. Gesamterfordernis aus den Augen zu verlieren. 
 
 
 
  
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92
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Organigramm einer Verkehrsuntersuchung 
von IV und ÖV 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
ArcGis 
Raumuntersuchungen Neue Linien technische Beurteilung 
Zähldaten IV HAFAS MENTZ... 
Mobilitätserhebung 
ITSOS 
IST  ÖV 
Gesamt 
fahrplan 
IST  IV 
Fahrten
 
SOLL  ÖV
 
Gesamt 
fahrplan 
SOLL  IV 
Fahrten
 
Haltest.-Fahrplan 
ITF Ank.-Abf.-Zeit 
Zeit-Weg-Umlauf 
Ber. Kapazitäten 
Ber. Betriebsk 
Ber. ext. Kosten Ber. ext. Kosten 
 
Ber. Fahrkosten
 
 
Ber. Kapazitäten 
 
MODAL SPLIT 
 
Haltest.-Fahrplan 
 
ITF Ank.-Abf.-Zeit 
 
Zeit-Weg-Umlauf 
 
Ber. Kapazitäten 
 
Ber. Betriebskosten 
 
Ber. ext. Kosten 
 
Ber. Kapazitäten 
 
Ber. Fahrkosten
 
 
Ber. ext. Kosten 
 
MODAL SPLIT 
 
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93
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Integrierter Taktfahrplan 
Exkurs: Was ist ein integraler/integrierter Taktfahrplan (ITF)? 
Ziel eines integralen Taktfahrplans ist es, auf einem vorgegebenen Liniennetz möglichst 
viele Verbindungen herzustellen. Dabei sollen die Wartezeiten nicht nur innerhalb eines 
Beförderungsmittels oder -betriebs minimiert werden, sondern es sollen an bestimmten 
Schnittstellen Übergänge auf andere Verkehrsträger ermöglicht und Wartezeiten minimiert 
werden. Ein derartiges Fahrplanwerk sollte vo
n einer entsprechend vereinfachten 
Tarifgestaltung unterstützt werden. Auf diese Weise lässt sich die Nutzbarkeit des 
öffentlichen Personenverkehrs erheblich vereinfachen, verbessern und damit einem 
breiteren Publikum zugänglich machen. Ist ein solcher ITF erst einmal erstellt, ist er ein in 
sich stabiles Gebilde, das über Jahre hinweg keiner größeren Änderungen bedarf. Das 
schafft Planungssicherheit. Einzelne Teilprojekte können zurückgestellt werden, ohne das 
Gesamtsystem zu gefährden. Insbesondere bietet es sich an, einen integralen Taktfahrplan 
stufenweise einzuführen. Dadurch sind schon ohne Baumaßnahmen weitgehende 
Verbesserungen möglich. 
Quelle: www.schienenflotte.de/Ferntext/node3.html 
Ein Taktfahrplan ist ein Fahrplan, bei dem Linien des öffentlichen Personenverkehrs in 
regelmäßigen, sich periodisch wiederholenden Abständen betrieben werden. Die Zahl der 
Abfahrten in einem bestimmten Zeitraum wird als Taktfrequenz bezeichnet. Entwickelt 
wurden Taktfahrpläne im Nahverkehr des ausgehenden 19. Jahrhunderts, beispielsweise 
für 
Straßenbahnen. Auch Eisenbahnen im Großstadtbereich (zum Beispiel die Berliner 
Stadtbahn) oder Pferdeomnibuslinien fuhren bereits in festen Taktabständen. Ziel eines 
Taktverkehrs ist es, die Attraktivität und Nutzungsmöglichkeiten eines Verkehrsmittels zu 
erhöhen beziehungsweise die gegebene Infrastruktur - beispielsweise Ausweichen auf 
eingleisigen Strecken - optimal auszunutzen. Der Taktfahrplan bietet dem Fahrgast den 
Vorteil einer besseren Merkbarkeit der Abfahrtszeiten, da diese sich in stets gleichen 
Zeitabständen, meist jede Stunde zu den gleichen Minuten, wiederholen. Ein gleichmäßiger 
Takt kann auch zu einem verbesserten Angebot in nachfrageschwachen Zeiten führen. Für 
Verkehrsunternehmen ist ein regelmäßig wiederholter Betriebsablauf interessant, auf den 
sich Fahrzeuge und Infrastruktur genau zuschneiden lassen. Das Gegenteil eines auf festen 
Takten aufbauenden Fahrplans sind Verkehrsangebote, die in unregelmäßigen Abständen 
durchgeführt werden. Bedarfsorientierte Fahrpläne gibt es heute in Form von Anruflinien 
ebenfalls als Taktverkehre, wobei der Takt ein Angebot auf meist telefonische Bestellung ist 
und ein tatsächlich durchgeführter Taktbetrieb
 nicht stattfindet. 
Quelle: http://de.wikivoyage.org/wiki/Hauptseite  
Ein ITF bietet die Möglichkeit, ALLE Verkehrsangebote (z.B. Bahn, Bus, Flug und Schiff) 
aufeinander abgestimmt zu betreiben, die Produktivität und Attraktivität zu steigern und die 
Kosten zu minimieren. Das heute brachliegende Potenzial ist enorm. Meine Schätzung der 
Verbesserungspotenziale sieht beim System Bus mit dieser Methodik folgendermaßen aus: 
 
Stadt Salzburg System Stadtbus
 ! Verbesserungspotenzial von 20 bis 25 Prozent 
Region Salzburg System Regionalbus
 ! Verbesserungspotenzial von 25 bis 30 Prozent 
Dies bei annähernd gleichbleibenden Betriebskosten! 
 
Die Methodik ITF erkennt Probleme, Nachteile und Vorteile wie z.B.: Parallelverkehre, 
Doppelführungen, fehlende Anschlüsse, Situierung von Park-and-ride-Anlagen, Situierung 
der Haltestellen, Erfordernisse aus der Demografie, Reorganisation des ÖV-Systems u.v.m.  
ITF und Verkehrssimulation sind unerlässliche Werkzeuge für die Aufgabenträger und 
politischen Entscheidungsträger. Der öffentliche Verkehr im EuRegio-Raum Salzburg-
Bayern-Oberösterreich muss so schrittweise organisiert und betrieben werden. 
 
 
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94
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Aufstellung der Investitionskosten 
 
Sämtliche verwendeten und publizierten Zahlen sind recherchiert und nachweisbar. So z.B. 
sind die offiziellen Baukostenstatistiken den europäischen Staatsbahnen entnommen und 
wurden auch bei Bahnbauunternehmen, Infrastrukturunternehmen sowie bei laufenden 
Bahnbauprojekten recherchiert.
 
Die genannten Investitionsbeträge sind nach übereinstimmender Meinung real und liegen 
aus Sicherheitsgründen am oberen Ende einer üblichen Bandbreite. 
Die angegebenen Werte verstehen sich ohne Grundstückskosten. Die Grundstückskosten 
sind separat dargestellt bzw. können seriös erst nach endgültiger Festlegung der Trassen 
ermittelt werden. 
 
RSB
-Streckenkategorien 
 
Strecke Baukosten/km 
in Tsd. + Euro 
Streckenkategorie   kategorie 
Stadtbahntunnel Salzburg 125.000,-- SK01 
SBS
 - Stadtdurchfahrt 
Salzburg oberirdisch 33.333,-- SK02 
RSB  7 
Messe-Flughafen-Bahn-Hochbahn 13.000,-- SK03 
Straßenbahn 10.000,-- SK04 
Freilandstrecken und Zahnstangenstrecken bis 5.000,-- SK05 
 
 
  
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95
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Gesamtkosten: Planungskosten, Baukosten, 15 Prozent Baukostenüberschreitung, ohne 
Grundstückskosten 
Stadt Bahn Salzburg/Stadtbahntunnel Streckenkat. SK01 
Tunnel bis Akademiestraße, Unterflur bis Salzburg/Süd                                            
Schätzungen bis € 680.000.000,00 nach oben offen! 
 
Strecke Km Preis  Euro 
à 
Gesamt 
SBS
 Stadt Bahn Salzburg 1*) oberirdisch, 
Strecken
kat.SK02 
Salzburg Hbf./tief - Zentrum - Rudolfsplatz - 
Nonntal 
3,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO 
 
 
 
33.333.000,--  
 
 
100.000.000,-- 
Südstrecke 1
, Streckenkat.SK04 
Nonntal - NAWI - Michael-Pacher-Straße - 
Salzburg
-Süd/Alpenstraße 
4,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO 
 
 
10.000.000
,--  
 
40.000.000
,-- 
Südstrecke 2
, Streckenkat.SK05 
Salzburg
 - Süd/Alpenstraße - Anif 
4,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO 
 
 
3.400.000
,--  
 
13.600.000
,-- 
Südstrecke 3 KELTENBAHN, Streckenkat. SK05 
Anif - Niederalm - Rif - Hallein 
8,0 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO 
 
 
3.400.000
,--  
 
27.200.000
,-- 
Südstrecke 4
, Streckenkat. SK05 
Anif - Grödig-Ort - St. Leonhard - Hangenden 
Stein/Staatsgrenze 
6,0 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO 
 
 
3.400.000
,--  
 
20.400.000
,-- 
RSB1 S1/11 - Verlängerung der SLB bis Mirabell, 
Unterflur 
1,0 km ~, EisbVO 
 
 
100.000.000
,--**)  
 
100.000.000
,-- 
  
* Kostenvergleich Stadt Biel in der Schweiz, oberirdische Durchfahrt, Stand Jänner 2012 
Streckenlänge Stadtbahn Biel    7 km 
Baukosten gesamt       €192.000.000,-- 
Baukosten je km          € 28.000.000,-- 
Dieses Projekt kommt im Frühjahr 2013 zur Abstimmung durch die Bevölkerung. Geplanter Baubeginn ist 2016. 
** Baukostenschätzung: Auskunft durch Dir. G. Mackinger, SLB, 18.07.2012  
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96
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Strecke Km Preis  Euro 
à 
Gesamt 
RSB 5 MONDSEE
 BAHN, Streckenkat.SK05 
Salzburg Hbf./tief - Sam - Hallwang - Eugendorf - 
Thalgau - Mondsee 
35 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
3.400.000
,--  
 
119.000.000
,-- 
RSB
 5 MONDSEE-ISCHLER BAHN  
Strecken
-Kat. SK05  
Mondsee - St. Gilgen - St. Wolfgang - Strobl - 
Bad Ischl 3*) 
40 km ~
, eingleisig, StrabVO , EisbVO  
 
 
 
3.400.000
,--  
 
 
 
136.000.000
,-- 
RSB 5 KÖNIGSSEE BAHN, Streckenkat. SK05 
Hangenden Stein - Berchtesgaden - Königssee 
20 km ~
, eingleisig, BOStrab  
 
3.400.000
,--  
 
68.000.000
,-- 
RSB 6 TRUMERSEEN BAHN, 
Streckenkat. SK05 
Bergheim - Elixhausen - Obertrum - Mattsee 
26 km ~, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
3.400.000
,--  
 
 
88.400.000
,-- 
RSB 7 MESSE
-FLUGHAFEN BAHN, 
Streckenkat. SK03 
Salzburg Hbf./tief - Itzling - Messe Salzburg - 
EUROPARK - EM-Stadion - Schwarzenberg-
Kaserne - Outlet Center - Flughafen 
Hochbahn  
8 km ~,teilweise zweigleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
 
 
 
13.000.000
,--  
 
 
 
 
 
104.000.000
,-- 
RSB 71 MESSE
-FLUGHAFEN BAHN, 
Strecken
kat. SK03 
Schwarzenberg-Kaserne - Walserfeld - Wals-
Zentrum 
3 km ~, zweigleisig, StrabVO  
 
 
 
3.400.000
,--  
 
 
 
10.200.000
,-- 
RSB 8 FUSCHLSEE
 BAHN, Streckenkat.SK05* 
Sam - Guggenthal - Koppl - Hof 
13 km ~, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
3.400.000
,--  
 
44.200.000
,-- 
RSB 81 GAISBERG BAHN Zahnstangenstrecke 
Guggenthal - Zistelalpe - Gaisbergspitze 
7 km ~
, eingleisig, StrabVO 
kompatibel mit dem RSB-System  
 
4.000.000
,--  
 
28.000.000
,-- 
Summe mit oberirdischer Stadtdurchfahrt** ~ 899.000.000,-- 
Summe mit Stadtbahntunnel (nach oben offen)  
~1.500.000.000,-- 
 
* Prüfen der Streckenvariante Bad Ischl - St. Gilgen - Fuschl - Hof - Koppl - Salzburg, alternativ zur Strecke  
  
St. Gilgen - Scharfling - Mondsee 
** Summe inkl. Verlängerung der SLB bis Mirabell als Unterflurtrasse 
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97
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Investitionskosten für die Teilprojekte 
Stadtdurchfahrt mit der SBS Stadt Bahn Salzburg 
 
 
Strecke Km Preis  Euro 
à 
Gesamt 
Teilprojekt 
SBS Stadt Bahn Salzburg, oberirdisch, 
Strecken
kat. SK02 
Salzburg Hbf./tief - Zentrum - Rudolfsplatz -
Nonntal 
3,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO  
 
 
 
 
33.333.000
,--  
 
 
 
 
100.000.000
,-- 
RSB
 1 S1/11 - Verlängerung der SLB bis 
Mirabell, Unterflur 
1,0 km ~
, 
EisbVO  
 
100.000.000
,--  
 
100.000.000
,-- 
Südstrecke 1 Streckenkat. SK04 
Nonntal - NAWI - Michael-Pacher-Straße - 
Salzburg
-Süd/Alpenstraße 
4,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO  
 
 
10.000.000
,--  
 
 
40.000.000
,-- 
Summe  240.000.000,-- 
Teilprojekt 
Südstrecke 2
, Streckenkat. SK05 
Salzburg
-Süd/Alpenstraße - Anif 
4,0 km ~
, zwei
gleisig, StrabVO  
 
 
3.400.000
,--  
 
 
13.600.000
,-- 
Südstrecke 3 KELTEN BAHN, 
Strecken
kat. SK05 
Anif - Niederalm - Rif - Hallein 
8,0 km ~
, 
eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
3.400.000
,--  
 
 
27.200.000
,-- 
Südstrecke 4
, Streckenkat. SK05 
Anif - Grödig/Ort - St.Leonhard - Hangenden 
Stein/Staatsgrenze 
6,0 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
3.400.000
,--  
 
 
20.400.000
,-- 
Summe  61.200.000,-- 
 
   
 
 
  
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98
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Strecke Km Preis  Euro 
à 
Gesamt 
Teilprojekt 
RSB 5 MONDSEE
 BAHN, Streckenkat.SK05 
Salzburg Hbf./tief - Sam - Hallwang - Eugendorf - 
Thalgau - Mondsee 
35 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
 
3.400.000
,--  
 
 
 
119.000.000
,-- 
RSB 5 KÖNIGSSEE BAHN, Streckenkat. SK05 
Hangenden Stein - Berchtesgaden - Königssee 
20 km ~
, eingleisig, BOStrab  
 
3.400.000
,--  
 
68.000.000
,-- 
Summe  187.000.000,-- 
Teilprojekt 
RSB 7 MESSE
-FLUGHAFEN BAHN, 
Streckenkat. SK03 
Salzburg Hbf./tief - Itzling - Messe Salzburg - 
EUROPARK - EM-Stadion - Schwarzenberg-
Kaserne - Outlet Center - Flughafen 
Hochbahn  
8 km ~,teilweise zweigleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
 
 
 
 
  
13.000.000
,--   
 
 
 
 
 
 
104.000.000
,-- 
RSB 6 TRUMERSEEN BAHN, Streckenkat. SK05  
Bergheim - Elixhausen - Obertrum - Mattsee 
26 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
3.400.000
,--  
 
 88.400.000,-- 
Summe  192.400.000,-- 
Teilprojekt 
RSB 8 FUSCHLSEE BAHN, Streckenkat. SK05 
Sam - Guggenthal* - Koppl - Hof 
13 km ~, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
 
3.400.000
,--  
 
 
44.200.000
,-- 
Hof - Fuschl a.S. - St. Gilgen - St. Wolfgang - 
Strobl - Bad Ischl 
40 km ~
, eingleisig, StrabVO, EisbVO  
 
3.400.000
,--  
 
136.000.000
,-- 
RSB 81 GAISBERG BAHN Zahnstangenstrecke  
Guggenthal - Zistelalpe - Gaisbergspitze 
7 km ~, eingleisig, StrabVO, kompatibel mit dem 
RSB-System  
 
4.000.000
,--  
 
28.000.000
,-- 
Summe  
208.200.00
0,-- 
   
* Kosten für 
die Bergstrecke derzeit noch nicht abschätzbar  
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99
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
 
Schätzung der Grundstückskosten 
Von der Annahme ausgehend, dass ca. 40 Prozent der Grundstücke bereits im öffentlichen 
Eigentum sind, ergeben sich folgende Werte:   
Grundbedarf  
~800.000 m
2
 
Grundkosten  
m
2 
200,00
 
 
~160.000.000,00 
   
Detaillierte Aussagen zum Thema "Grundbedarf" können erst nach endgültiger Trassierung 
der Strecken seriös getroffen werden. 
 
 
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100
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Modal Split im Städtevergleich 2010 
 
 
Definition von Modal Split: die Aufteilung der Verkehrsträger. 
Die Anteile der Verkehrsträger- bzw. Verkehrsmittel an der Gesamtnachfrage. 
Die Aufteilung der Transportleistung auf die verschiedenen Verkehrsträger bzw. 
Verkehrsmittel.
 
 
 
 
 
 
 
 
  
0	
10	
20	
30	
40	
50	
ÖPNV	
Wien										36%	
Linz												24%	
Graz											20%	
Salzburg			16%	
München			24%	
Zürich								33%	
Karlsruhe	47%	
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101
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Förderquoten des Betriebs im Vergleich 
 
Region Förderjahr Förderbetrag ÖPNV Einwohner Förderung/Einwohner 
 
Bayern  
2012
  
€
   51.000.000  
12.599.000
  
€
  4,04 
Niederbayern 2012 €     3,500.000   1.189.000 €  2,94 
Karlsruhe 2011 €   16.000.000   1.331.000 € 12,02 
Stadt Salzburg 2011 €   12.000.000      150.000 € 80,00 
Quellen: politische Aussagen, 2012; Newsletter Newstix, 2012 
 
In der Region Karlsruhe leben rund 1,33 Mio. Menschen. 
Der Karlsruher Verkehrsverbund umfasst folgende Städte und Regionen: 
Stadt oder Landkreis 
 EW in Tsd. 
Stadt Karlsruhe    284 
Landkreis Karlsruhe                 428 
Stadt Baden-Baden       54 
Landkreis Rastatt     227 
Landkreis Germersheim      125 
Landkreis SÜW      111 
Stadt Landau      42 
Sonstige
      60 
Summe                                  1.331 
Die Bedienung dieser Gebiete mit dem ÖV erfolgt durch: 
•   12    Regionalbahnlinien 
•   11    Stadtbahnlinien 
•     7    Straßenbahnlinien 
• 196    Buslinien 
Gesamt ca.  829 km Linienlänge. 
Betrachtet man das Verkehrsgebiet des KVV und die Einwohnerzahl, so ist ein Vergleich 
durchaus mit unseren Regionen Salzburg, angrenzendes Bayern und Oberösterreich 
statthaft und interessant.
  
Der Vergleich der Förderquoten des ÖPNV-Betriebs der beiden Regionen ergibt allerdings 
ein sehr unterschiedliches Bild.  
Der gesamte KVV wird von der öffentlichen Hand mit € 16 Mio. unterstützt, das ergibt je 
Einwohner € 12,02 pro Jahr. 
Diese Zahlen belegen die Aussage: Je attraktiver ein ÖV-System aufgebaut ist, desto 
weniger öffentlicher Zuschuss wird benötigt! 
 
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102
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Förderquoten für die Investition in Infrastruktur 
 
Deutschland: Die Investitionen in öffentliche Verkehrsinfrastruktur sind gesetzlich mit dem 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) geregelt. 
Förderquoten (Stand 2011): 
Bund 60% 
Länder 20% 
Landkreise und Gemeinden  20% 
Die Sicherstellung des öffentlichen Nahverkehrs ist in 
Deutschland Sache der Länder. Die Bundesregierung 
unterstützt die Bundesländer jedoch beim Ausbau des 
öffentlichen Personennahverkehrs mit erheblichen 
Mitteln. 2012 erhielten die Länder nach dem 
Regionalisierungsgesetz rund 7,1 Milliarden Euro zur 
Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehrs 
sowie
 rund 1,336 Milliarden Euro nach dem 
Entflechtungsgesetz und 332,6 Millionen Euro aus dem 
Bundesprogramm nach dem Gemeindeverkehrs- 
finanzierungsgesetz (GVFG), mit dem ÖPNV-
Schienenverkehrswege in Verdichtungsräumen 
kofinanziert werden können.  
Quelle: Newstix, 2012 
 
Österreich: Es gibt keine derartige gesetzliche 
Regelung. Die Förderhöhen sind 
Verhandlungsgeschick. 
Für ein grenzüberschreitendes Gesamtprojekt RSB 
nach dem Vorschlag des Vereins RSB sind folgende 
Förderquoten vorstellbar
 (für den Bau der RSB-
Strecken): 
 
• Bund bis 50% 
• Land Salzburg bis 20% 
• Freistaat Bayern bis 8% 
• Gemeinden bis 7% • Europäische Union bis 20% 
• Land Oberösterreich bis 8% 
• Stadt Salzburg bis 10% 
 
 
 
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103
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Thema "Lärm/Schall" 
 
Schalldruckpegel dBA im Vergleich 
 
Gerät/Verursacher dBA  
   
Ohrfeige aufs Ohr 170  
Kettensäge, 1 m Entfernung 105  
Trillerpfeife,1 m Entfernung 120  
Schwere Waffen, max. Pegel 190  
Spielzeugpistole, am Ohr abgefeuert 180  
Lautes Händeklatschen
, max. Pegel 130  
Martinshorn,10 m Entfernung 110  
Häufiger Schallpegel in Diskotheken 110  
Handkreissäge, 1 m Entfernung   95  
Fahrender Lkw, 7,5 m Entfernung   80  
Fahrender Pkw, 7,5 m Entfernung   75  
Stark befahrene Autobahn, 25 m Entfernung   80  
Moderne Stadtbahn-Triebwagen   51 - 54  
Atemgeräusche, 1 m Entfernung   25  
Hörschwelle     0  
 
 
 
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104
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Schmerzschwelle / Schmerzgrenze 
 
Schalldruckpegel 
Lp
 
Schalldruck
 
p 
140      dBSPL 200 Pa 
137,5   dBSPL
 
150 Pa
 
134      dBSPL
 
100 Pa
 
130      dBSPL
   63 Pa 
120      dBSPL
   20 Pa 
 
Als Schmerzgrenze oder Schmerzschwelle wird in der Akustik die niedrigste Stärke eines 
Reizes angenommen. Vom Gehör wird diese Stärke als schmerzhaft empfunden.  
Dieser Lärmpegel ist schädlich. Die unterschiedliche Empfindlichkeit des Menschen lässt 
jedoch keine genauen Wertangaben zu.  
Details zum Thema "Schall" unter http://www.sengpielaudio.com/TabelleDerSchallpegel.htm 
Moderne Stadtbahn-Triebwagen sind wesentlich leiser als ein Pkw. Die modernen 
technischen Methoden des Trassen- und Fahrzeugbaus machen einen "Silent-Betrieb" 
möglich, der keine Störung der Anrainer darstellt. 
 
 
 
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105
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Natur, Kultur, Freizeit und Sport 
 
Neben den rein verkehrstechnischen Aspekten erhöht das RSB-Projekt die Standortqualität 
wichtiger Tourismusregionen. Touristische Aspekte sind durchaus gewollt und stellen einen 
ernsthaften Wirtschaftsfaktor dar. Darüber hinaus kanalisiert und entlastet es die 
Verkehrsströme in die Stadt Salzburg durch dezentrale Park-and-ride-Flächen. 
 
 
 
NATURKULTURFREIZEITSPORT
RSB 5MondseeSalzburgKönigssee
OrtNatur Freizeit Sport Kultur  MuseenVeranstaltung Kongress5.Jahreszeit - Advent / BrauchtumHotelerie
MondseeMondseeStiftskirche Mondsee
Kongresszentrum Mondsee Advent in MondseeKategorie 3*
SchifffahrtWeihnachtsmarkt im Gut HöribachKategorie 4*
Wassersport
Thalgau
Weltcup FallschirmspringenPfarrkirche Thalgauer Adventsmarkt
Theater Thalgau
Hundsmarktmühle Museum
Freilichtmuseum Thalgauegg
Ruine Wartenfels
EugendorfSportzentrumPfarrkircheKategorie 3*
Kategorie 4*
Kulinarium
HallwangPfarrkircheHallwanger WaldfestKategorie 3*
SalzburgEM-StadionSalzburger FestspieleSalzburger KongreßhausHist. Salzburger ChristkindlmarktKategorie 3*
Eisstadiondiverse MuseenMesse Salzburg Weihnachtsmarkt am MirabellplatzKategorie 4*
FestungsbahnUNESCO WeltkulturerbeSalzburg ArenaSbg.FestungsadventKategorie 5*
Mönchsbergaufzug Festung Hohen SalzburgHellbrunner Adventzauber
Zoo SalzburgSchloß Hellbrunn u.A.Adventmarkt im Sterngarten
Adventmarkt Stiegl´s Brauwelt
Diverse Adventmärkte i.d.Pfarren
Advent im St.Peters Keller
Adventmärkte v. Initiativen
Krampusläufe
AnifZoo SalzburgSchloß HellbrunnWaldklang Anif  Kategorie 3*
Wasserschloß AnifKrampuslaufKategorie 4*
GrödigUntersberg Arena Radio MuseumAdventsmarkt St.LeonhardKategorie 3*
Untersberg Seilbahn Untersberg Marmor MuseumBauernadvent Gutshof GlaneggKategorie 4*
Theater
MarktschellenbergAlmbachklammhistorischer OrtskernSchellenberger Kirtag
UntersbergWallfahrtskirche
Untersberg EishöhlePaßturm
Kugelmühle
Bergwandern
BerchtesgadenObersalzberghistorischer OrtskernKongresshaus Bgd. WeihnachtsschützenKategorie 3* 
WatzmannthermeKönigl.Schloß + StiftskircheButtnmandln
Kategorie 4*S
SalzbergwerkBerchtesgadener Bauerntheater
Hofbräuhausdiv. Musen
Watzmann
Schönau a.K.KönigsseeWallfahrtskapelle St.BartholomäKategorie 3*
SchifffahrtKategorie 4*
div.Wanderungen
MTB
Kunsteisbahn 
Jennerbahn
Diese Aufstellung erhebt 
keinen Anspruch auf
Vollständigkeit
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106
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Zielbeschreibung
 
 
Zur Vorbereitung und Gründung der RSB Infrastrukturgesellschaft wurde zunächst der 
Verein zur Förderung der Regional Stadt Bahn RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
gegründet. 
• Gründungsdatum: 21. Juni2010 
• Vereins-Zahl: 899825916 
• Bezirkshauptmannschaft Salzburg-Umgebung 
Ordentliche Mitglieder in diesem Verein können nur gewählte Mandatare und 
Körperschaften sein (siehe Statuten des Vereins in der gültigen Fassung). 
Dieser Verein hat die Aufgabe, das Projekt RSB durch eine aktive Öffentlichkeitsarbeit 
bekanntzumachen. 
Der Verein hat auch einen beträchtlichen Kostenanteil an der Machbarkeitsstudie und 
Wirkungsanalyse übernommen. 
Details zum Verein (Mitgliederstand, Statuten, Projekt) unter www.rsb-salzburg.eu 
Aus diesem Verein soll die Infrastrukturgesellschaft RSB Infra GmbH oder eine geeignete 
Gesellschaftsformhervorgehen, die das Projekt RSB umsetzen soll. 
Um dieses Projekt umzusetzen, errichten Regionen/Länder, Städte und Gemeinden 
gemeinsam die RSB-Infra.  
Durch die Beteiligung unserer bayerischen Nachbarn könnte zum Beispiel ein EVTZ 
(Europäischer Verbund für territoriale Zusammenarbeit) entstehen. 
Quelle: Salzburger Landesgesetzblatt, 25.09.2009, www.salzburg.gv.at 
Die richtige Form der Gesellschaft und des Zusammenschlusses ist fachlich zu prüfen. 
Jede Region, Stadt und Gemeinde hat Sitz und Stimme in der Generalversammlung bzw. im 
Aufsichtsgremium. 
  
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107
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Aufgabenstellung der Infrastrukturgesellschaft: 
 
• Planung, Bau, Betrieb und Erhalt der RSB-Neubaustrecken und sonstiger 
Infrastrukturen 
• Betrieb und Erhalt der Bestandsstrecken im Eigentum des Lands Salzburg oder 
Strecken anderer Regionen/Eigentümer 
• Erstellung eines integrierten Taktfahrplans (ITF) für die Regionen 
• Ausschreibung und Ermittlung des Betreibers der RSB-Linien und Buslinien 
• Ausschreibung und Ermittlung des Betreibers der S-Bahn-Linien 
• Ankauf der erforderlichen Fahrzeuge für den Betrieb der RSB-Linien 
• Technischer Unterhalt der Fahrzeuge (auch ausgelagert) 
• Bereitstellung eines Fahrzeugpools für die Betreibergesellschaft der RSB-Linien 
 
Ein derartiges Konstrukt hat den Vorteil des koordinierten Vorgehens aller Beteiligten. 
Auch andere Infrastrukturprojekte können gemeinsam bearbeitet werden. 
 
Beispiel 380 KV Leitung 
 
Jede Gemeinde oder Stadt ist derzeit ein Einzelkämpfer gegenüber der 
Verbundgesellschaft, die wiederum die Gemeinden marginal einbindet. 
Gäbe es eine Bündelung aller Körperschaften von der Landesgrenze bis nach Kaprun durch 
diese Gesellschaft, so wäre
 ein gemeinsames Auftreten und die Umsetzung gemeinsamer 
Strategien möglich. 
Gleiches gilt für das Projekt der geplanten landesdurchquerenden Gasleitung TGL.                     
  
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108
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Gesellschafter
Regionen/Länder	-Städte	-Gemeinden
SVV	+	RSB	InfraGmbH
Generalversammlung
Aufsichtsgremium
BeiratOmbudsmänner
Geschäftsführung
RSB-Finance	
PrivatKapital		Private	Finance
Spar	Modell©
Projekt	RSB
Infrastrukturauftrag
Kooperationsvertrag
Bau-Betrieb-Erhalt	Infrastruktur:	RSB-neu
Betrieb-Erhalt	vorh.	Infrastrukturen*
Bereitstellung	Triebwagen	+	Fahrzeuge
Andere	Projekte:
380	KV	Leitung
Tauerngasleitung	TGL
künftige	Regionen	Projekte
Waren-Einkaufsverbund
Gemeinden
Organigramm RSB-Infra 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Mayer 2012  
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109
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Zusammenarbeit der RSB-Infra 
mit Projektbetreibern 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Mayer 2012 
  
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110
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Warum RSB-Infra und SVV in einer Gesellschaft? 
 
• Der Vertrieb muss wissen, was die Produktion bieten kann. Umgekehrt muss die 
Produktion wissen, was der Vertrieb anbieten will. 
• Verwaltungskosteneinsparung 
• Kurze Entscheidungswege 
 
RSB
 
Fahrplanprofil 
 
Strecke RSB REX SPR Takt in 
Lastrichtung
 
Gütertransport Nostalgie- 
verkehr 
RSB 1 20' 60' HVK  10'/5' Eisenbahn Ja
1
 
S2       
S3       
S4       
RSB 5 20' 60' HVK 10' GÜTRA Ja
2
 
RSB 6 20' 60' --- 10' GÜTRA  
RSB 7 20' 60' --- 5'/2,5'
5
 Eisenbahn
3
  
RSB 8 20' 60' --- 10' GÜTRA  
SBS ist   4'   3'
4
 --- --- GÜTRA Ja
1
 
SBS soll   2'
6
   1,7' --- ---   
 
 
 
111
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Beförderungskapazität 
der
 SBS - Stadtdurchfahrt Salzburg, oberirdisch 
 
RSB-Zug-Doppelgarnitur: 75 Meter Zuglänge, Sitz- und Stehplätze für 500 Fahrgäste 
 
Strecke Takt Takt Takt 
SBS
 4 Min. 2 Min. 1 Min. 
Kapazität 
Richtung/Std
.  
7.500 Pers.  
15.000 Pers.  
30.000 Pers. 
Richtung/Tag  
(20Std.)  
150.000 Pers.  
300.000 Pers.  
600.000 Pers. 
 
Quelle: http://www.salzburg.gv.at/regionalstadtbahn 
 
Hinweis: 
Die Verkehrsabteilung des Landes Salzburg rechnet mit ca. 27.000 Fahrgästen pro Tag. 
 
 
 
 
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112
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Infrastrukturauftrag - technische Parameter
 
 
Die RSB
-Infra GmbH Salzburg-Bayern-Oberösterreich hat den Auftrag, die Infrastruktur für 
folgende regionale Schienenprojekte zu errichten: RSB Regional Stadt Bahn Salzburg-
Bayern-Oberösterreich, länder- und regionenübergreifend. 
SBS  STADT BAHN SALZBURG - das Herzstück 
RSB 5 KÖNIGSSEE - MONDSEE - ISCHLER BAHN   
RSB 6 TRUMERSEEN  BAHN  
RSB 7 MESSE-FLUGHAFEN BAHN  
RSB 8 FUSCHLSEE BAHN 
 
Neubaustrecken wie in der Projektdarstellung beschrieben 
1. Die Strecken werden als eingleisige Nebenbahn bzw. teilweise zweigleisig mit 
einer Spurweite von s = 1435 mm (Regelspur) errichtet. Die technischen
 
Parameter der Salzburger Lokalbahn SLB sind die Grundlage. Für einen 
Nostalgieverkehr wird zwischen Mondsee und St. Gilgen eine Nostalgiestrecke 
für eine Spurweite von s =760 mm errichtet. Dies kann in Form eines 
Dreischienengleises oder auf eigenem Gleiskörper erfolgen.  Die 
Nostalgiestrecke ist so vorzusehen, dass der Regelverkehr nicht behindert wird.
 
Auf der Strecke Salzburg - Königssee sollen im Segment Nostalgieverkehr, 
wenn dies rechtlich und technisch möglich ist, die historischen Normalspur
-
Triebwagen der SLB eingesetzt werden.
 
2. Die Strecken werden je nach Erfordernis als Eisenbahn oder Straßenbahn nach 
den jeweils gültigen Bestimmungen/Gesetzen in Österreich respektive 
Deutschland errichtet und konzessioniert, in den Ortsdurchfahrten nach Bedarf 
als Straßenbahn nach den jeweils örtlich gültigen Bestimmungen und Gesetzen. 
3. Die Höchstgeschwindigkeit soll v = 100 km/h betragen, innerorts v = 50 hm/h, in 
den Fußgängerzonen v = 30 km/h bzw. nach den jeweiligen Erfordernissen und 
Bestimmungen. 
4. Die Mindestradien betragen H = 180 m, auf Straßenbahnstrecken H = 25m 
5. Kreuzungsbahnhöfe sind so anzuordnen, dass ein Taktverkehr entsprechend 
RSB-Fahrplanprofil möglich ist (siehe RSB-Fahrplanprofil). 
6. Die RSB-Strecken-Bahnsteige sind barrierefrei zu errichten. 
7. Die RSB-Bahnsteige werden in einer Länge von L = 80 m mit einer 
Mindestbreite von 3 m errichtet (Länge des Straßenbahnzugs laut StrabVO). Bei 
gemeinsamer Nutzung von RSB und SLB beträgt die Bahnsteiglänge L=130m 
8. Die autonomen RSB-Strecken werden elektrifiziert. Die Spannung beträgt 1.000 
Volt Gleichstrom bzw. gleiche Spannung wie Salzburger Lokalbahn, teilweise 
Obus. 
9. Die gesamten Strecken werden von einer Betriebsleitstelle mit einem Streckenstellwerk zentral gesichert und gesteuert. Dies gilt auch für jene RSB-
Strecken
, die nach Bayern führen (Grödig - Königssee). 
10. Alle höhengleichen Bahnübergänge sind technisch zu sichern. Privatübergänge 
sind mit abschließbaren Schranken zu sichern. 
11. Es sind ausreichende Abstell-, Reparatur- und Wartungsanlagen zu 
errichten. Den Umfang regelt der Betriebsplan. Eine dezentrale Betriebsführung 
ist geboten. 
  
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113
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
12. Bedienungskonzept: Auf den jeweiligen RSB-Linien soll ein Taktverkehr 
eingerichtet werden
. Technisch sind die Strecken so auszulegen, dass zu 
Hauptverkehrszeiten in Lastrichtung ein dichterer Verkehr möglich ist (siehe 
RSB-Fahrplanprofil). 
 
13. 1. Bedienungskonzept für den Personentransport 
Zug
halt auf Anforderung:  
Sowohl in den Fahrzeugen als auch an den Haltestellen sind technische Vorkehrungen zu 
treffen, die es dem Fahrgast ermöglichen, den Zughalt anzufordern. 
Auf jenen Linien, wo es sinnvoll und notwendig ist, soll es drei Zuggattungen im 
Personentransport geben:
 
RSB Regional Stadt Bahn: Halt in allen Stationen 
REX Regionalexpress: Halt in wichtigen Stationen / Umsteige- und Verkehrsknoten / P+R 
SPR Sprinter: Halt nur in den Ortszentren / Umsteige- und Verkehrsknoten / P+R 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Grafik: © Mayer 2011 
 
Fahrpläne ÖV - Bus und Bahn 
Ein integrierter Taktfahrplan (ITF) ist zu erstellen. Darin sind die Fahrpläne der einzelnen 
Systeme aufeinander abgestimmt dargestellt.  
ZUGGATTUNGEN 
RSB REX  SPR 
 
HALT 
in wichtigen Stationen 
Verkehrsknoten P&R HALT  
nur in Zentren 
Verkehrsknoten P&R HALT 
in jeder Station 
Früh und Abend 
Verstärker zur HVK 
Hauptverkehrszeit 
Takt Takt 
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114
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
13.2
 Bedienungskonzept für den Gütertransport 
Auf jenen Linien, wo es sinnvoll ist, sollen Gütertransporte erfolgen. Aufgrund 
des Mischsystems RSB aus Eisenbahn und Straßenbahn ist eine Führung von 
herkömmlichen Güterzügen nicht möglich. Das System GÜTRA ist in der Lage, 
sämtliche Wechselaufbauten des Straßengüterverkehrs zu transportieren. 
 
 
 
 
Grafik: © Mayer 2011 
 
 
 
14. Die notwendigen Grundstücke werden von den Ländern und Gemeinden, soweit 
notwendig, beschafft und der RSB-Infra GmbH kostenfrei und kostenlos 
übereignet.  
15. Der Kooperationsvertrag ist integrierender Bestandteil dieses Auftrags. 
 
  
GÜTER- 
VERKEHR 
Wechselaufbauten 
Container 
Pritschen
 Logistischer 
STÜCKGUTVERKEHR 
Citylogistik 
Verteilung in Zentren 
durch Elektrofahrzeuge 
 
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115
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Kooperationsvertrag 
 
Der Kooperationsvertrag wird zwischen der RSB-Infrastruktur GmbH Salzburg-Bayern-
Oberösterreich mit einem noch festzulegenden Sitz (im Folgenden kurz RSB-Infra genannt) 
und den Regionen
, Städten und Gemeinden der RSB-Infra (Regionen: Salzburg, Bayern 
und
 Oberösterreich) (im Folgenden kurz KOOP genannt), wie folgt abgeschlossen: 
 
PRÄAMBEL 
Die Vertragsparteien bekennen sich übereinstimmend zur Projektierung, zum Bau, zum 
Betrieb und zur Erhaltung der Infrastruktur der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
(Regional Stadt Bahn)
. Die RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich ist das Rückgrat des 
öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrs der Regionen Salzburg, Bayern und 
Oberösterreich mit dem Zentralraum Salzburg samt Einzugsgebieten einerseits und der 
touristische Leitbetrieb dieser Regionen andererseits.
 
Der gegenständliche Kooperationsvertrag ist Ausdruck dieses Bekenntnisses und legt unter 
anderem die Verpflichtungen und Maßnahmen der KOOP fest.  
Die Vertragspartner stellen somit fest, dass die großen Anstrengungen jeglicher Art für 
Projektierung, Bau, Betrieb und Erhalt dieser RSB-Strecken nur dann gerechtfertigt sind, 
wenn auch seitens der KOOP alles unternommen wird, dass diese RSB-Linien als 
Hauptverkehrs- und Entwicklungsachsen für die Regionen anerkannt werden. In diesem 
Sinn werden die KOOP nicht nur die im Folgenden vereinbarten Leistungen, sondern auch 
Informationsleistungen in Bezug auf ihre Bürger erbringen, um in der Bevölkerung das 
notwendige Bewusstsein und Verständnis für diese Verkehrsader zu wecken und zu 
stärken. 
In der Bevölkerung soll das Gefühl Unsere BAHN. Unsere RSB. geweckt werden.  
Der Umweltschutz, ein verantwortungsvoller Umgang sowohl mit der Ökologie als auch der 
Ökonomie und die Nachhaltigkeit sind integrierende Bestandteile dieses Projekts. 
Ziel ist, die Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene zu bewirken und dafür 
einen optimalen Regional- und Nahverkehr der Regionen zu installieren und die Regionen 
zu verknüpfen. 
  
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116
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Basisverkehrsregel: 
 
In Längsrichtung Schiene:    S-Bahn und RSB 
Im Querverkehr: 
   Bus 
Um die Ziele der Präambel zu erreichen
, kommen die Vertragspartner überein, folgende 
Konzepte und Maßnahmen umzusetzen: 
 
Raumordnung, Grundstücke, Trasse, Verkehrsplanung 
 
Die KOOP verpflichten sich, die vorgeschlagenen Trassen und ggf. zusätzliche Alternativen 
sofort durch geeignete Maßnahmen freizuhalten und vor Bebauung dauerhaft zu sichern 
(Ergebnisse der Machbarkeitsstudie). 
Die KOOP ergreifen umgehend die nötigen Schritte, um das in den Regionen erforderliche 
Raumordnungsverfahren einzuleiten und so rasch wie möglich voranzutreiben und positiv 
abzuschließen. 
Das Konzept sieht vor, dass Bund, Länder und Gemeinden die erforderlichen Grundstücke 
der RSB-Infra in geeigneter Form kostenfrei und kostenlos zur Verfügung stellen. Dies soll 
durch Übertragung ins Eigentum der RSB-Infra erfolgen.  
Die zuständigen KOOP verhandeln gemeinsam mit der RSB-Infra die Grundablösen mit den 
Grundeigentümern im jeweiligen Gemeindegebiet. Andere öffentliche Organisationen (z.B. 
Kammern) sollen in diese Verhandlungen eingebunden werden. Die KOOP wirken bei allen 
erforderlichen Genehmigungs- und Amtsverfahren für Projektierung, Bau, Betrieb und 
Erhaltung der Strecke aktiv mit und beeinflussen diese nach den gebotenen Möglichkeiten, 
sodass das Ziel, diese Verfahren positiv abzuwickeln, in der kürzest möglichen Zeit erreicht 
wird. 
Die RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich soll das Rückgrat des öffentlichen Personennah- 
und Regionalverkehrs sein. 
Künftig
 soll es dort, wo es möglich ist, keinen parallelen Kraftlinienverkehr (Bus) geben. 
Das Ziel: In Längsrichtung gibt es das RSB-Netz und das S-Bahn-Netz, die Querverkehre 
und die Erschließung der Fläche werden vom System Bus bedient. Das System Bus fungiert 
als Zulieferer für die RSB oder S-Bahn. 
Der regionale Berufs-, Schüler- und Personenverkehr soll ausschließlich von den 
Verkehrsanbietern S-Bahn, RSB und Bus wahrgenommen werden. 
Die RSB
-Infra und der/die Betreiber der Bahn bieten künftig einen integrierten Taktfahrplan 
an. 
Die RSB
-Infra errichtet die Infrastruktur in der Art, dass ein solcher integrierter Taktfahrplan 
mit den notwendigen Frequenzen samt Reserven möglich ist (siehe Infrastrukturauftrag).
 
Grundlage dafür sind die Vorgaben des Fahrplanprofils (RSB-Fahrplanprofil im  Anhang). 
Diese Vorgaben sind integrierender Bestandteil dieses Kooperationsvertrags. 
Die KOOP machen ihren Einfluss geltend, die Beginn- und Endzeiten der Schulen an diesen 
Fahrplan anzupassen bzw. gegenseitig abzustimmen. 
Die KOOP verpflichten sich, alles in ihrem Einfluss- und Zuständigkeitsbereich zu tätigen, 
da
mit Unternehmen, die bahnfähige Güter produzieren oder damit handeln, auf solchen 
Flächen angesiedelt werden, auf denen bzw. zu denen Gleisanschlüsse errichtet werden 
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117
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
können. Die RSB-Infra und die KOOP werden eine Arbeitsgruppe bilden, um abzuklären, 
wie Güter von und zu bestehenden Betrieben mit der Bahn transportiert werden können. Die 
KOOP
 verpflichten sich, an dieser Arbeitsgruppe teilzunehmen und die in dieser Gruppe 
erarbeiteten Vorschläge umzusetzen. 
Die KOOP verpflichten sich nach Maßgabe ihrer Zuständigkeits- und Einflussbereiche, dafür 
zu sorgen, dass neue Einrichtungen wie z.B. Krankenhäuser, Seniorenheime, Schulen, 
Sportstätten, Großmärkte, Einkaufszentren, Betriebsgebiete, Wohngebiete, 
Veranstaltungszentren und 
Ähnliches vorrangig so situiert werden, dass der Fußweg max. 
300 Meter zu Haltestellen beträgt und somit eine Bahnerschließung möglich ist (bahnaffin). 
Die RSB
-Infra wird ihrerseits nach Maßgabe der betrieblichen Möglichkeiten Haltestellen 
errichten
. Dies in Abstimmung mit dem jeweils zuständigen KOOP. 
Die RSB
-Infra wird rechtzeitig seitens der KOOP in solche Planungsprozesse eingebunden 
und hat Parteienstellung. Dies gilt auch für räumliche Entwicklungskonzepte. Bei 
Grundzusammenlegungen werden die Belange der Eisenbahntrassierung und des 
Eisenbahnbetriebs im Sinne des öffentlichen Interesses berücksichtigt. 
Bahnübergänge sind tunlichst zu vermeiden. Wenn solche unumgänglich errichtet werden 
müssen, müssen diese auf Kosten des jeweiligen Straßenerhalters nach dem neuesten 
Stand der Technik und technisch gesichert errichtet werden. 
Nicht öffe
ntliche Eisenbahnübergänge sind zu vermeiden. Diese behindern einen attraktiven 
Betrieb der Bahn. Sind solche nicht öffentlichen Übergänge nicht durch andere geeignete 
Maßnahmen zu ermöglichen, so müssen diese mit Sperrschranken gesichert werden. Die 
Bedienung, Gefahr und Verantwortung sowie die Errichtungs- und Erhaltungskosten 
obliegen den jeweiligen Nutzungsberechtigten. 
Die KOOP bekennen sich voll zur Errichtung, zum Betrieb und zum Erhalt der RSB 
Salzburg
-Bayern-Oberösterreich als moderne Nah- und Regionalverkehrsbahn und als 
touristischen Leitbetrieb. Die KOOP bekennen sich auch zum Betrieb dieser Bahn in 
Tagesrandzeiten oder im Nachtbetrieb, um Nachtschwärmern und der Jugend den Verzicht 
auf das Auto zu ermöglichen. Die vereinze
lt auftretenden Lärmemissionen, Pfeifsignale, 
Rauch von Dampflokomotiven und Ähnliches stellen somit keine Beeinträchtigung für 
Anrainer und Urlaubsgäste dar. Sollten Lärmschutzmaßnahmen erforderlich werden, so 
verpflichten sich die KOOP
, diese selbst zu finanzieren oder durch Dritte finanzieren zu 
lassen. Forderungen betreffend Lärm und Emissionen werden keinesfalls an die RSB-Infra 
oder den Bahnbetreiber/Verkehrsbetreiber gestellt. 
 
 
 
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RSB Projektdarstellung
 
 
Betreuungs- und Erhaltungsleistungen 
 
Um einen wirtschaftlichen und effizienten Betrieb der RSB-Linien gewährleisten zu können, 
ist es erforderlich, dass die KOOP nachstehende eisenbahnspezifische Betreuungs- und 
Erhaltungsleistungen in geeigneter Form und auf ihre Kosten erbringen, wobei das 
Einvernehmen mit der RSB-Infra herzustellen ist: 
1) Durchführung und Erledigung der Reinigungs-, Wartungs- und 
Erhaltungsmaßnahmen für die Personenhaltestellen inklusive Bahnsteige, 
Wartungsobjekte, Anzeigetafeln etc. Dies in geeigneter Form und in einem 
geeigneten
 Intervall sowie im Anlassfall. 
 
2) Schneeräumung und Winterdienst im Bereich der Haltestellen und Bahnhöfe, soweit 
dies Zufahrtsstraßen und -wege, Bahnhofvorplätze, Ladestraßen, Park-and-ride-
Flächen, Bahnsteige sowie die Bereiche von Eisenbahnkreuzungen betrifft. 
Dies in geeigneter Form und in einem geeigneten Intervall sowie im Anlassfall. 
3) Grünpflege und Blumenschmuck im Bereich der Bahnhöfe, Haltestellen und sonstiger mit der Bahn zusammenhängender Flächen. 
 
4) Freihalten der Bahndämme, der erforderlichen Sichträume, Lichtraumprofile und 
Eisenbahnübergänge von Bewuchs. 
 
5) Anbringen eines einheitlichen und den Richtlinien der Corporate Identity 
entsprechenden Beschilderungssystems, um für den Bahnkunden die jeweils 
bestmögliche Zugangs- bzw. Zufahrtsmöglichkeit zur nächsten Haltestelle bzw. zum 
nächsten
 Bahnhof anzuzeigen. 
 
Einzelheiten bezüglich der Erbringung dieser Leistungen werden, sofern dies z.B. aus 
Sicherheitsgründen etc. notwendig sein sollte, bilateral und einvernehmlich zwischen den 
KOOP
 und der RSB-Infra in einem Durchführungsprotokoll festgelegt. 
 
 
 
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119
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Marketing, Vertrieb und Verkauf 
 
Ziel der KOOP ist es, die RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich als touristischen Leitbetrieb 
in den Regionen zu etablieren. Daher wird Folgendes vereinbart: 
 
1) In der Bewerbung der Regionen durch die Tourismusverbände, Regionalverbände, 
Gemeinden oder durch sonstige öffentliche Bewerbungen wird die RSB Salzburg-
Bayern-Oberösterreich bzw. deren Linien mit vermarktet. 
 
2) Tourismusverantwortliche der Regionen im Einzugsbereich der RSB Salzburg-
Bayern-Oberösterreich, die RSB-Infra und der Verkehrsbetreiber bilden eine 
Gruppe Marketing. Sie treten in einen intensiven Gedankenaustausch über 
Positionierung und Vermarktung sowie Produktgestaltung ein und erarbeiten ein 
Vertriebs- und Marketingkonzept. 
 
3) Die RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich wird grundsätzlich in Paketlösungen 
integriert. Ziel ist, dass jeder Gast der Regionen während seines Aufenthalts die 
Angebote der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich möglichst intensiv nutzt. 
 
4) Der Zugang zur Nutzung der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
muss für die Bevölkerung wie für die Gäste einfach, kostengünstig und problemlos 
gestaltet werden. Der Fahrgast soll sich als Kunde fühlen und darf nicht als 
Beförderungsfall betrachtet werden. Gemeindeämter, Fremdenverkehrsbüros oder 
sonstige geeignete Stellen übernehmen den Verkauf und Vertrieb von Tickets, 
speziellen Packages, Infomaterial etc. 
5) Bei Auftritten einer Region oder mehrerer Regionen anlässlich von 
Medienereignissen, Messen, Veranstaltungen, Großereignissen etc. wird die 
RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich kostenfrei mit vertreten und den Kunden 
präsentiert, um die Effizienz des Betriebs zu erhöhen und die Umwelt und den 
Straßenverkehr zu entlasten. 
6) Eine Zusammenarbeit und Entwicklung von Angeboten mit anderen touristischen 
Leitbetrieben der Regionen wie z.B. Schafberg Bahn und Wolfgangsee Schifffahrt, 
SLB, Zwölferhorn-Seilbahn, Lokwelt Freilassing, Tourismusparks, Haus der Natur, 
Untersbergbahn, Therme Bad Ischl, Watzmann Therme, Aqua Salza, Rupertus 
Therme, Jenner
bahn, Festungsbahn Salzburg, Mönchsberg Aufzug Salzburg, Katrin 
Seilbahn, Seeschifffahrtsunternehmen, Tourismusunternehmen, Museen, 
Veranstaltern u.a. sind geboten und notwendig. 
 
 
 
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120
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Energiegewinnung, -beschaffung, -einkauf, Umwelt 
 
Die Bahn wird, mit Ausnahme des Nostalgiebetrieb
s, mit elektrischer Energie betrieben. Auf 
Energieeffizienz sowie größtmögliche Schonung der Umwelt und des Klimas ist besonderes 
Augenmerk zu legen. Nach Stand der Technik ist auf ökologische und erneuerbare 
Energiegewinnung und Energierückgewinnung beim Betrieb zu achten. Ökologischer und 
ökonomischer Energieeinkauf ist geboten. Denkbar und überlegenswert ist zu überprüfen, 
ob eine Energieerzeugung durch Kraft-Wärme-Kopplungen mit den in vielen Gemeinden 
vorhandenen Nahwärmekraftwerken effizient möglich ist. Wasserkraft, Sonne und Wind 
sollen zur Energiegewinnung nach Maßgabe der ökonomischen, ökologischen und 
technischen Möglichkeiten miteinbezogen werden.  
 
Zuggattungen, Betrieb, Verkehr 
 
Grundsätzlich gilt:   
Halt auf Anforderung im Zug und an den Haltestellen = Fahrzeitgewinn 
Dort, wo es sinnvoll ist, sollen drei Zuggattungen geführt werden: 
RSB     Halt in allen Stationen 
REX     Halt in wichtigen Stationen, Umsteigeknoten, P+R 
SPR    Halt nur in den Zentren, Umsteigeknoten, P+R 
 PERSONENVERKEHR 
• Taktverkehre 
 TOURISMUSVERKEHR 
• Angebote für Touristen und Gäste auf der Gesamtstrecke 
 EVENTSONDERVERKEHR 
•  Speziell bestellte Sonderverkehre bei Veranstaltungen etc. 
 NOSTALGIEVERKEHR 
•  Professionell geführter Nostalgieverkehr für den Tourismus mit 
historischen
 Fahrzeugen, spezielle Angebote für den 
Eisenbahnfreund aus aller Welt 
 GÜTERVERKEHR 
•  Mit GÜTRA (Wechselaufbauten des Straßengüterverkehrs)   
      
logistischer Stückgutverkehr auf den Gesamtstrecken 
 
 
 
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121
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Aufgaben der RSB-Infra GmbH 
 
Projektierung, Bau, Betrieb und Erhalt/Unterhalt der Strecken der RSB Salzburg-Bayern-
Oberösterreich nach dem in der Generalversammlung der RSB-Infrastruktur GmbH 
beschlossenen Konzept (siehe Infrastrukturauftrag). 
Die Geschäftsführung der RSB-Infra verpflichtet sich, unter Berücksichtigung des zu 
erfüllenden
  Aufgabengebiets, ein schlankes und effizientes Management  
(Lean Management) zu installieren. 
Ökonomie, Ökologie und Nachhaltigkeit sind Parameter und Grundsätze, die das 
Management lebt. 
Historische, noch von der alten SKGLB vorhandene und erhaltenswerte Bauwerke wie 
z.B. Brücken der Bergstrecke über den Scharfling, Tunnel oder Gebäude sollen weitgehend 
erhalten und betrieblich integriert werden, wenn dies ökonomisch vertretbar und technisch 
machbar und sinnvoll ist.  
Die notwendigen technischen Bauten wie z.B. Oberleitung, Haltestellen etc. sind so 
auszuführen, dass sie Ortsbildschutz, Corporate Identity, Denkmalschutz, Weltkulturerbe 
usw. entsprechen
. Ein Einvernehmen mit den zuständigen Stellen ist herzustellen.  
Ein Nostalgiebetrieb mit historischen Dampflokomotiven/Zügen auf 760-mm-Spur soll von 
Mondsee nach St. Gilgen geführt werden. Dieses Angebot stellt ein wichtiges Geschäftsfeld 
des Unternehmens dar und ist für den Tourismus der Regionen von großer Bedeutung. 
Ein Nostalgiebetrieb mit den vorhandenen historischen elektrischen Triebwagen der 
Salzburger Lok
albahn soll von Salzburg bis Königssee möglich sein, wenn dies technisch 
und rechtlich möglich und ökonomisch vertretbar ist. 
Auch dies
es Angebot ist für das Unternehmen von großer Bedeutung. Es erweitert das 
touristische Portfolio für den Tourismus in den Regionen (technische Parameter siehe 
Infrastrukturauftrag). 
Ein Betrieb mit kohlebefeuerten Normalspur-Dampflokomotiven ist auf den neuen RSB-
Strecken auszuschließen. Dieser Betrieb ist in vielerlei Hinsicht problematisch bzw. auf 
Straßenbahnstrecken rechtlich und technisch ausgeschlossen.  
 
 
 
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122
  
 
  
RSB Projektdarstellung
 
 
Ausschreibung der Verkehrsdienstleistungen auf RSB-Strecken 
 
Die Infrastruktur des RSB-Systems wird mit öffentlichen Mitteln errichtet. Insofern ist es 
legitim und in der Verantwortung gegenüber dem Steuerzahler gelegen, den Betrieb 
effizient, kostengünstig und den Bedürfnissen der Regionen entsprechend
 zu gestalten. 
Ein probates Mittel dafür ist die Möglichkeit, den Verkehrsdienstleister durch öffentliche 
Ausschreibung zu ermitteln.  
Entscheidet sich die Politik für eine Ausschreibung der Verkehrsdienstleistungen auf den 
RSB-Strecken, so trifft die ausschreibende Stelle eine hohe Verantwortung. Es gilt, die 
Bedürfnisse der Regionen, der Kunden, der Mitarbeiter, des Auftragnehmers sowie des 
Auftraggebers zu berücksichtigen.
 
Gelingt es, diese Bedürfnisse zu bündeln und bedarfsgerecht umzusetzen, so ist ein für alle 
Beteiligten gedeihlicher und effizienter Betrieb gewährleistet. 
Besonderes Augenmerk ist auf die Lohn- und Gehaltssituation der Mitarbeiter zu legen. 
Lohn
- und Sozialdumping müssen ausgeschlossen werden. Eine ausgeglichene 
Kostenstruktur ist anzustreben.
 
Erfahrungswerte aus anderen Regionen und Ländern sollten hier mit einfließen (z.B. 
Großbritannien, Deutschland, Schweiz u.a.). 
 
Beispiele der Ausschreibungsvarianten: 
Der Verkehrsdienstleister (EVU) stellt die Fahrzeuge: 
Hier ist darauf zu achten, dass moderne Fahrzeuge eingesetzt werden. 
Probleme: Laufzeit des Verkehrsdienstevertrags und Abschreibezeiträume für Fahrzeuge 
Der Verkehrsbesteller (RSB-Infra GmbH) stellt die Fahrzeuge dem Verkehrsdienstleister 
(EVU) entgeltlich zur Verfügung: 
Diese Konstruktion gewährleistet einen definierten Standard der Fahrzeuge (modern, 
Design, Corporate Identity etc.). Die Fahrzeuge können bis zum Ende der AfA bzw. des 
technischen Lebenszyklus in Verwendung stehen (Wiedereinsatz bei Folgevergaben, 
kürzere Ausschreibezeiten möglich). 
Eine Ausschreibung von oben-nach-unten sollte angedacht werden. 
Das RSB
-System bietet 10 Mio. Zugkilometer pro Jahr. Diese gilt es sinnvoll zu vermarkten. 
Zusammenarbeit mit anderen Betreibern (Verkehrsbesteller, EVU etc.): Fahrzeugpool, 
Ersatzteilpool, Einkaufspool (gemeinsame Beschaffung von Betriebsmitteln, Fahrzeugen). 
Auch sollte eine enge Zusammenarbeit mit anderen Regionen, z.B. Oberösterreich und 
Bayern, angedacht werden. 
Maßnahmen dieser Art, sinnvoll eingesetzt, senken Kosten und senken die sogenannten 
Betriebskosten der öffentlichen Hände. Niedrige Betriebskosten sichern den Betrieb. Dieses 
Prinzip muss schon bei der Planung der Infrastrukturen mit Berücksichtigung finden.  
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123
 
 
 
RSB Projektdarstellung
 
 
Schlusswort 
 
Europa und die Finanzierung 
 
Die vorliegende Projektdarstellung ist als Diskussionsgrundlage zur Bewältigung der 
Verkehrsprobleme in den Regionen Salzburg, Bayern und Oberösterreich zu verstehen. Es 
stellt die Basis für ein Gesamtverkehrsprojekt für diesen zentralen europäischen Raum dar. 
Die im Mai 2011 gestartete Machbarkeitsstudie (MBK) eröffnet eine Art der europäischen 
Zusammenarbeit in der EuRegio, die eine gemeinsame Verkehrsplanung ermöglicht. 
Darüber hinaus weist die Finanzierung dieser MBK den Weg für eine Finanzierung dieses 
einzigartigen Infrastrukturprojekts im Ganzen auf. 
Die MBK wird aus Mitteln des INTERREG IVa mit 50 Prozent der Gesamtsumme 
mitfinanziert. Dies zeigt die Bedeutung, die die Verantwortlichen innerhalb der Europäischen 
Union dem RSB- bzw. ERB-Projekt beimessen. 
Herausgelöste Teilprojekte werden als rein nationale und regionale Einzelprojekte 
angesehen und somit nicht oder geringer von der Europäischen Union unterstützt. 
Diese große Chance eines grenzüberschreitenden Gesamtplans und der supranationalen 
Finanzierung darf nicht leichtfertig verspielt werden. 
 
Ökologie und Ökonomie in Symbiose 
 
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei diesem Verkehrsprojekt stellt die Ökologie dar.  
Eine 2009 vom IOP - Institute of Physics* durchgeführte Studie bestätigte die relativ 
positive Umweltbilanz von schienengeführten Verkehrssystemen und wies ihnen bei der 
Energiebilanz den ersten Platz zu. Um die unterschiedlichen Transportmittel miteinander 
vergleichen zu können, berechneten die Wissenschaftler Energieverbrauch, CO
2
-
Emissionen und weitere Faktoren der Umweltbelastung pro Personenkilometer. Hierbei 
gingen sie von Erfahrungswerten aus, wie viele Passagiere die jeweiligen Verkehrsmittel 
durchschnittlich während ihrer Lebensdauer transportieren und wie weit. 
Die Autoren stellten fest, dass die Bahn bei durchschnittlicher Auslastung am wenigsten 
Energie benötigt. Dabei wird ebenfalls am wenigsten CO
2
 erzeugt - obwohl über die Hälfte 
der Umweltbelastungen auf Bahnhöfe und das Streckennetz entfällt und nicht auf die reinen 
Fahrten. 
Dabei schließt die Ökologie die Ökonomie nicht aus. Vielmehr gehen Ökologie und 
Ökonomie eine Symbiose ein. Es ist keine Seite als Symbiont zu sehen. 
Sie stehen einander nicht entgegen. Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz sind 
gleichberechtigte Partner. 
 
 
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RSB Projektdarstellung
 
 
Bürgerinformation: Dialog mit den Menschen 
 
Das Infrastrukturprojekt RSB / ERB Salzburg-Bayern-Oberösterreich verbindet Menschen. 
Daher ist eine transparente Darstellung in der Öffentlichkeit ein wichtiger und essen
zieller 
Bestandteil. Der Dialog mit den Menschen in den betroffenen Regionen - Salzburg, 
Berchtesgadener Land, Traunstein und Salzkammergut - ist von entscheidender 
Bedeutung. 
Jedermann in den betroffenen Regionen, Städten und Gemeinden ist aufgerufen, an diesem 
Projekt mitzuarbeiten. 
Für den Verein RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich ist eine offene und sachlich sowie 
fachlich geführte Diskussion von größter Wichtigkeit. In dieser Projektdarstellung werden 
auch andere Projekte angesprochen, die ebenfalls eine Lösung suchen.  
Wir müssen JETZT handeln, um Infrastruktur für HEUTE und MORGEN zu ermöglichen. 
Gleichgültig, welches Projekt am Ende umgesetzt wird, ist es für den Autor von größter 
Bedeutung, dass die beste Lösung für unsere Regionen realisiert werden muss. 
Die Ergebnisse und Vorschläge der Machbarkeitsstudie und Wirkungsanalyse zu ERB und 
RSB müssen von allen Seiten akzeptiert und rasch umgesetzt werden. 
 
Es gilt, daran gemeinsam zu arbeiten. 
 
Gottfried Mayer, Dezember 2012 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RSB Projektdarstellung
 
 
Abkürzung
sverzeichnis
 
 
380
-KV-Leitung 
 Hochspannungsleitung zwischen St.Peter am Hart (OÖ)  
und Kaprun (Salzburg) 
Agglomerationsverkehr Umgebungsverkehr von Zentralräumen 
AlmErlebnisBus 
 Busverbindung zwischen dem bayrischen Hintersee und dem Salzburger  
Saalachtal 
BGL Landkreis Berchtesgadener Land 
BLB
 Berchtesgadener Land Bahn 
BOEisb Betriebsordnung Eisenbahn, Deutschland 
BOStrab Betriebsordnung Straßenbahn, Deutschland 
BVV
 Bayerischer Verkehrsverbund 
CO2 Treibhausgase 
DB Deutsche Bahn 
EC EuroCity-Zug, qualitätsdefinierter Zug kooperierender Bahnen 
EFRE
 Europäischer Fonds für regionale Entwicklung der EU 
EisbVO Eisenbahnverordnung, Österreich 
ERB
 EuRegio Bahnen Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
EU Europäische Union 
EVTZ  Europäischer Verbund für territoriale Zusammenarbeit 
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen 
GÜTRA Gütertram 
GV Gemeindevertreter 
Hochbahn eine auf Brückenbauwerken verlaufende, aufgeständerte Bahntrasse 
HS Haltestelle 
HVK Hauptverkehrszeit 
IC InterCity-Zug 
ICE InterCityExpress-Zug, Hochgeschwindigkeitszug, Marke DB 
INTERREG Gemeinschaftsinitiative des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung  
ITF    integrierter Taktfahrplan 
IV Individualverkehr 
Karlsruher Modell 
 Das Karlsruher Modell ist die Verknüpfung von Straßenbahn und Eisenbahn  
zu
 einer Regionalstadtbahn (www.karlsruher-modell.de) 
Kfz Kraftfahrzeug 
KOOP Kooperationspartner 
KommR Kommerzialrat 
KVB
 Karlsruher Verkehrsbetriebe 
KVV
 Karlsruher Verkehrsverbund 
Lastrichtung
 Fahrtrichtung zur Hauptverkehrszeit 
LKH Landeskrankenhaus 
Lkw Lastkraftwagen 
LPT Lokaler Personen Transport 
MBK Machbarkeitsstudie 
Mio. Million 
MIV motorisierter Individualverkehr 
MODALSPLIT 
 
Verkehrsstatistik der verschiedenen Verkehrsmittel/Verkehrsnutzer, 
statistische Zahl, die das Verhältnis der Verkehrsnutzer angibt
 
Mrd. Milliarde 
NMIV nicht motorisierter Individualverkehr 
NOx Stickoxide 
ÖBB Österreichische Bundesbahnen 
Obus elektrisch betriebener Bus, auch als Trolleybus bezeichnet 
ÖPNV öffentlicher Personennahverkehr 
ÖV   öffentlicher Verkehr 
ÖV-MODAL-SPLIT Modalsplit des öffentlichen Verkehrs 
P+R Park & Ride 
Part Feinstaub 
Pkw Personenkraftwagen 
  
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RSB Projektdarstellung
 
 
R Regionalzug der ÖBB 
RB Regionalbahn der DB 
RE Regional-Express der DB 
REGIONALBUS
 Busse, die den regionalen/ländlichen Bereich bedienen 
REX
 Regionalexpress der ÖBB 
REX
 Regionalexpress der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
RJ Railjet, Hochgeschwindigkeitszug, Marke der ÖBB 
ROLA
 Rollende Landstraße 
RSB Regional-Stadt-Bahn-Zug der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
RSB  Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
RSB-Infra RSB-Infrastrukturgesellschaft 
RVO
 Regionalverkehr Oberbayern GmbH 
Salzburg Hbf. Salzburg Hauptbahnhof 
Salzburg Hbf./hoch Salzburg Hauptbahnhof/Hochbahnhof im Obergeschoß 
Salzburg Hbf./tief Salzburg Hauptbahnhof/Tiefbahnhof/Lokalbahnhof im Tiefgeschoß 
S-Bahn Schnellbahn 
SBB
 Schweizer Bundesbahn 
SBS
 Stadt Bahn Salzburg 
Seeton 
 
 feinkörnige Ablagerungen aus der Zeit, als das Salzburger Becken  
nach Abschmelzen der Gletscher vor ca. 10.000 Jahren durch einen 
See bedeckt war 
Simulation Simulation ist das Nachbilden eines dynamischen Prozesses  
SK Streckenkategorie 
SKGLB Salzkammergut-Lokalbahn, im Volksmund auch Ischler Bahn genannt 
SLB Salzburger Lokalbahnen 
SO Schienenoberkante 
SOB Südostbayernbahn (Tochter der DB) 
SOK Schienenoberkante 
SPNV  Schienen-Personennahverkehr 
SPR Sprinter = beschleunigter Zug der RSB Salzburg-Bayern-Oberösterreich 
STADTBUS Busse, die den Stadtbereich bedienen (Obus, Autobus) 
StrabVO Straßenbahnverordnung, Österreich 
SVG Salzburger Verkehrsgesellschaft 
SVV Salzburger Verkehrsverbund 
TGL Tauerngasleitung 
TS Landkreis Traunstein 
Tsd. Einheit Tausend 
TW Triebwagen 
U-Bahn Untergrundbahn 
UKH Unfallkrankenhaus 
UNESCO 
 
Organisation der Vereinten Nationen für Bildung, Wissenschaft und 
Kultur 
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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RSB Projektdarstellung
 
 
  
  
  
  
  
  
  
  
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RSB Projektdarstellung
 
 
 
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