Technical solutions to the traffic problems

Technik

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Mönchengladbach, 30.06.2022

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The traffic turnaround needs new solutions that serve nature and people and do not patroni...
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The traffic turnaround needs new solutions that serve nature and people and do not patronise them. Bans do not help, but better offers. Roads should become habitable and traffic should become comfortable, barrier-free and accident-free, without restrictions with today's vehicles.

The transport turnaround,
but where is the turnaround heading?
A compilation of all solutions of the 
Initiative -SchienenIndividual Verkehr
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Initiative Schienen Individual Verkehr                    
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Stau -Bilder und Stockfotos -iStock (istockphoto.com)

www.initiative-siv.de
Grüne Straßen -Bilder und Stockfotos -
iStock (istockphoto.com)
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Table of contents:
1.PoolofideasPage3
2.TrafficchangemeanstrafficseparationPage5
3.ThenewindividualtransportPage6
4.IndividualstopsPage7
5.Paternosterlifts,heavygoodsvehiclesPage9
6.FinancingPage10
7.Thecounter-financingPage11
8.Individuallong-distancetrafficPage13
9.ThegoodstraininsinglewagonoperationPage15
10.ThedigitalfreightwagonPage17
11.ThefullyautomatictrainformationsystemPage18
12.TracksovermotorwaysPage22
13.SidingsforindustrialestatesPage23
14.Passengerstationsincl.freightstationPage26
15.DoubleuseofindustrialestatesPage29
16.BicycleboxanddustbinboxPage30
17.Congestiondays,wealreadyin2034Page31
18.ConclusionPage32ConclusionPage33
Übersicht der Webseite                              
Initiative Schienen Individual Verkehr                                                 
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3

As early as 1974, there was a first test installation in Hagen
Germany.
The "cabin taxi",
We didn't take the chance.
Further information at www.wikipedia.de
"Cabinentaxi".
Pool ofideas

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Now a new attempt
with new techniques and claims to solveourhuge climate 
problems
(which are well known)
Almost 50 years later.
The view is of a worldwide changeover. 
Even if much is exemplified from Germany is 
presented as an example. 
The climate needs a worldwide change.
Climate problems
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The newindividual traffic
First of all, in the towns and communities 
the rail system is built 
so that many people can live more comfortably.
About 30 % of the roads will be upgraded.
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The streets become habitable, playable and possessable. 
Cycling becomes safer and there are far fewer accidents.

Small stopsasrequired

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Stops are built in 
as required, orare 
created directly in 
the shop or the 
company.

https://www.pinterest.de/pin/492
649949460462/
Approx. 70 % of the 
roads are without rails 
and without cars
Approx. 30 % of the roads receive rails
The distance
betweenthestopsis
freelyselectable
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Everything that drives today can drive on
Small barrier-free stops, or transfer 
stations. All current vehicles can run 
on the rails. If necessarywith a 
platform 
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How CargoBeamercan bring 
sustainability to Logistics and 
solve the Gridlock -YouTube

Stopforourcurrentvehicles
thatusea platform.
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Paternoster liftsforlarge trafficvolumes
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Transport platform 
For all vehicles 
including public 
transport

Paternoster lifts for 
vehicles are 
available from 
many car 
manufacturers. 
They are still being 
built new

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For the financing, the first 10 years are calculated according to the 
progress of the project, increasing evenly from 10% -100%:
The investment of the new system for Germany:
1.New construction of the cabin taxi multi's tracks of 42,000 km in 
the cities in 10 years,
2.EUR 4 million per km of track is assumed and distributed evenly 
over the 10-year construction period, i.e.4,200 km of new 
construction per year.
3.For maintenance costs, 500 EUR per km per year are planned.
4.For the IT costs, EUR 10 million are budgeted for the first 4 years, 
then EUR 7 million per year at the same rate.
The financing(costs)
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Forthefirst10years,thefinancingiscalculatedaccordingtothe
progressoftheproject,increasingevenlyfrom10%to100%:Counter-
financing,alsostartingwith10%increasingin10yearsforGermany:
1.CompanycostsTransportsector:50%ofaccidentcostsincl.
propertydamagebasedon2019fromGermanywillbe
transferred.
2.70%ofthecartaxwillbetransferredtothisnewproject.
3.CO2consumption2017inthetransportsector:165mill.to,of
which75%,124mill.towereconsumedinthecities,CO2price
pertoincreasesfrom30EURto65EURin8years,thismuchis
saved
4.Mineraloiltaxof41,000mill.EURin2019.60%ofthiswillbe
reallocatedforcarsinurbanareasamountingto24,400mill.EUR.
5.Fundsforpublictransport11,000mill.EUR,ofwhich50%willbe
rebooked.
6.Congestioncostsinthecitiesapprox.5,100mill.EUR
The financing(counter-financing)
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The financingoverview
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Matching the rail system:
Long-distance transport.
But only,
if it is economical and feasible,
e.g.if good rail connections are available.
It is similar tocar transport 
e.g.the Eurotunnel. 
It is just loaded faster.
Long-distancetraffic
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Long-distancetraffic
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Everyone can stay 
in their vehicle.
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The fully automated cargo station:
The cargo train in single wagon operationisfaster and more 
economical than the truck.
The ideas are already there.
Cargo train in single wagon operation
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DLR with the NTG Cargo
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The basic prerequisites for the fully automated freight 
station are:
The freight wagons in single wagon operation are brought up to the 
standard of ICE wagons and have their own drive with batteries
i.e. 1. IT monitoring of the technology and the load
2. approx. 250 km/h
3. approx. 50 to payload
Additionallythe following techniques:
a) Fully Automatic Digital Couplings 
b) Shifting technology of the company Cargo-Beamer
c) Sliding platform technology
d) Example of a new freight wagon
Fully automatedfreight station
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New digital cargowagons
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Orsimilar
to theTGV
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Fully automatedfreight station
The new freight station is no longer than a train.
The dwell time of the wagons in single wagon operation goes from 
today's approx. 8 hours 
to approx. 30 minutes, 
with fully automatic transfer car technology.
Now only about 30 % of the wagons are needed
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It also works on two floors, or at crossings 
with heavy-duty lifts. 
(e.g.ship lifts)
The transfer cars are lifted including the wagon.
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Fully automatedfreight station
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Or a small solution at the existing freight stations. 
The wagons uncouple and move fully automatically into the 
distribution tracks. 
The new train couples and runs fully automatically to the 
locomotive passing below.
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Lok
Fully automatedfreight station
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A calculation example:
The freight wagon is now approx. 2 hours faster than the truck, 
without exhaust fumes, without tyrewear, without risk of accidents 
and more economical.
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More tracks over motorways 
(or instead of motorways)

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More tracks over motorways 
(or instead of motorways)
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Motorways also offer space for rails, 
without new land consumption with shorter construction times.
At the same time, the train should be able to reach 160 km/h.
This also applies to the construction of new bridges, "double bridges".

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Industrial estates need rail sidings 
that many companies can use.
So that the trucks can be loaded onto the railways 
quickly.
Rail sidingsfortrade
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Known systems for loading and unloading of Craneableand 
non-craneabletrucks, also with tractor.
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The tub is similar tothe rail 
system s.o..
Rail sidingsfortrade

Pictures Company Cargo-Beamer
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Within an industrial estate, the trailers are distributed or 
collected with an electric tractor. The short train travels to the 
next freight station. 
This saves the long-distance trucks having to pass through the 
cities.
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Pivotingoverheadline
Rail sidingsfortrade

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Here, an existing passenger station is being extended to 
include a small goods station.
Pivotingoverheadline
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Rail sidingsfortrade

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Rail sidingsfortrade

A simple 3D sketch Gantry crane 
above passenger station, as an 
example for other similar 
variants, in connection with the 
rail system. 
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Industrial estates need a lot of space, which we also 
need for agriculture and compensation.
Ecological industrial estates 
can use the second floor above 
existing industrial estates.
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Rail sidingsfortrade
The development of a one centimetrethickhumus-rich soil layer can take 
between 100 and 300 years -but can be lost to erosion in a single heavy 
thunderstorm rain.
Entwicklung des Bodens | Umweltbundesamt
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Industrial estates
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Huge areas of land can be saved and remain preserved for 
nature or agriculture.
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Fahrradbox und Mülltonnenbox
So that the bicycle can be used more quickly in cities.
The secure bicycle box in the car park outside the front door.
Besides, there may be space for the waste containers. 
It saves the arduous lugging out of the cellar.
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Overshootdays, wearenowin 2034
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A reminder to protect our planet from ourselves.
We are consuming today the resources of 2034

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Currently, there are many thousands of public transport 
companies that all sell their own tickets and offer public 
transport networks. 
The small transition to the neighbourbecomes a problem and 
the large transition across national borders becomes almost 
impossible. 
There are many great little ideas, but the customer 
perspective is unfortunately missing.
The customer is completely indifferent to these systems. 
The customer just wants to get from start to finish, As easy as 
driving a car, get in and go, and that without borders in 
Europe.
A Europe-wide ticketing concept for all means of public 
transport is described here.
The European ticket for public transport
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If there are better alternatives for transport than 
described here,
we should take advantage of them now and 
implement them.
If not, we should implement the ideas put forward 
here. 
One thing we no longer have
Time
There will be no miracle.
Conclusion
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We know the quote from 
Antoine de Saint-Exupéry:
"If you want to build a ship, don't drum up men to procure 
wood, assign tasks and divide up the work, but teach men 
to long for the vast, endless sea.
Today our longing is: 
To be able to continue to live on our planet 
in the future.
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Dipl. Ing. Jürgen Mülders
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