Technische Lösungen der Verkehrsprobleme

Technik

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Mönchengladbach, 30.06.2022

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Die Verkehrswende benötigt neue Lösungen, die der Natur und auch dem Menschen dienen und...
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Die Verkehrswende benötigt neue Lösungen, die der Natur und auch dem Menschen dienen und nicht bevormunden. Verbote helfen nicht sondern bessere Angebote. Straßen sollen bewohnbar werden und der Verkehr komfortabel, barrierefrei und unfallfrei werden, ohne Einschränkungen mit den heutigen Fahrzeugen.

Die Verkehrswende, 
aber wohin geht die Wende?
EineZusammenstellungaller Lösungen der 
Initiative ʹSchienen individual Verkehr
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Initiative Schienen Individual Verkehr                                                 
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Stau -Bilder und Stockfotos -iStock (istockphoto.com)

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Grüne Straßen -Bilder und Stockfotos -
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Inhaltsverzeichnis:
1.IdeenpoolSeite3
2.VerkehrswendeheißtVerkehrstrennungSeite5
3.DerneueIndividualverkehrSeite6
4.IndividuelleHaltestellenSeite7
5.Paternosteraufzüge,SchwerlastfahrzeugeSeite9
6.DieFinanzierungSeite10
7.DieGegenfinanzierungSeite11
8.DerIndividuelleFernverkehrSeite13
9.DerGüterzugimEinzelwagenbetriebSeite15
10.DerDigitaleGüterwagonSeite17
11.DievollautomatischeZugbildungsanlageSeite18
12.GleiseüberdenAutobahnenSeite22
13.GleisanschlüssefürGewerbegebieteSeite23
14.Personenbahnhöfeincl.GüterbahnhofSeite26
15.GewerbegebietedoppeltnutzenSeite29
16.FahrradboxundMülltonnenboxSeite30
17.Überlastungstage,wirschonin2034Seite31
18.DasEuropäischeTicketdesÖPNVSeite32
19.FazitSeite33
20.AbschlussSeite34
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3

Schon 1974 gab es in Hagen eine erste Testanlage
ĂƐͣĂďŝŶĞŶƚĂǆŝ͕͞
Wir haben die Chance dazu nicht genutzt.
Weitere Infos unter www.wikipedia.deͣĂďŝŶĞŶƚĂǆŝ͞
Ideenpool

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Jetzt ein neuer Versuch
mit neuen Techniken und Ansprüchen zur Lösung
unserer riesigen Klimaprobleme
(die allseits bekannt sind)
Fast 50 Jahre später.
Die Sicht gilt einer weltweiten Umstellung.
Auch wenn hier vieles beispielhaft aus 
Deutschland dargestellt ist.
Das Klima braucht eine Weltweite Umstellung.
Klimaprobleme
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Der neue Individual Verkehr
Zuerst wird in den Städten und Gemeinden
das Schienensystem aufgebaut 
damit viele Menschen lebenswerter leben können.
Ca. 30 % der Straßen werden ausgebaut.
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Die Straßen werden bewohnbar, bespielbar und besitzbar.
Der Radverkehr wird sicherer und es gibt viel weniger Unfälle.
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Individuelle Haltestellen

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Haltestellen 
werden nach 
Bedarf eingebaut, 
oder sind direkt 
im Geschäft oder 
der Firma angelegt.

https://www.pinterest.de/pin/492
649949460462/
Ca. 70 % der Straßen sind
ohne Schienen und ohne 
Autos
Ca. 30 % der Straßen erhalten Schienen
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Alles was heute fährt kann weiterfahren
Kleine barrierefreie Haltestellen, 
bzw. Übergabestationen.
Alle heutigen Fahrzeuge können auf 
den Schienen fahren.
z.B. mit einer Plattform 
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8www.initiative-siv.de
How CargoBeamercan bring 
sustainability to Logistics and 
solve the Gridlock -YouTube

Paternosteraufzüge bei großen 
Verkehrsmengen
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Plattform
für alle heutigen 
Fahrzeuge auch 
den ÖPNV

Paternoster-
aufzüge für 
Fahrzeuge gibt es 
bei vielen 
Autoherstellern.
Sie werden immer 
noch neu gebaut 
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Für die Finanzierung wird in den ersten 10 Jahren entsprechend dem 
Projektfortschritt gleichmäßig steigend von 10% -100 % berechnet:
Die Investitionen des neuen Systems für Deutschland:
1.Neubau der Schienen des Cabinentaxi-Multi von 42.000 km in 
den Städten in 10 Jahren,
2.Es werden 4 Mill. EUR pro km Schiene angesetzt und werden auf 
die 10 Jahre Bauzeit gleichmäßig verteilt, also pro Jahr 4.200 km 
Neubau,
3.Für die Wartungs-und Pflegekosten werden 500 EUR pro km pro 
Jahr geplant,
4.Für die IT-Kosten werden 10 Mill. EUR für die ersten 4 Jahre, 
dann 7 Mill. jährlich gleichbleibend angesetzt.
Die Finanzierung  (Kosten)
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FürdieFinanzierungwirdindenersten10Jahren,entsprechenddem
Projektfortschritt,gleichmäßigsteigendvon10%-100%berechnet:
Gegenfinanzierung, ebenfalls beginnend mit 10 % steigend in 10 
Jahren für Deutschland:
1.Gesellschaftskosten Bereich Verkehr:
50% der Unfallkosten incl. Sachschäden auf der Basis 2019 aus 
Deutschland werden umgebucht,
2.70% der PKW KFZ Steuer werden auf dieses neue Projekt 
umgebucht,
3.CO2 Verbrauch 2017 im Verkehrsbereich:  165 Mill. To, davon 
sind in den Städten 75 % = 124 Mill. To verbraucht worden, CO2 
Preis steigt pro to von 30 EUR auf 65 EUR  in 8 Jahren, so viel 
wird eingespart,
4.Mineralölsteuer von 41.000 Mill. EUR in 2019. Davon werden 60 
% für PKWs im Stadtbereich in Höhe von 24.400 Mill. EUR 
umgebucht,
5.Die Mittel für den ÖPNV 11.000 Mill. EUR, davon werden 50 % 
umgebucht,
6.Staukosten in den Städten ca. 5.100 Mill. EUR. 
Die Finanzierung  (Gegenfinanzierung)
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Die Finanzierungsübersicht
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Passend zum Schienensystem:
Der Fernverkehr.
Aber nur, 
wenn es wirtschaftlich und machbar ist, 
z.B. wenn gute Schienenverbindungen 
vorhanden sind.
Es ähnelt der Autoverladung 
z.B. beim Eurotunnel. 
Es wird nur schneller verladen.
Der indivuelleFernverkehr
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Der indivuelleFernverkehr
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Jeder kann in 
seinem Fahrzeug 
bleiben.
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Der vollautomatische Güterbahnhof:
Der Güterzug im Einzelwagenbetrieb
wird schneller und wirtschaftlicher,
als der LKW.
Die Ideen sind schon vorhanden.
Güterzug im Einzelwagenbetrieb
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Grundsätzliche Voraussetzung für den 
vollautomatischen Güterbahnhof sind:
Die Güterwaggons  im Einzelwagenbetrieb werden auf den Stand der 
ICE Waggons gebracht und haben einen eigenen Antrieb mit Batterien
d.h. 1. IT-Überwachung der Technik und der Ladung
2. ca. 250 km/h
3. ca. 50 to Zuladung
Zusätzlich die nachfolgenden Techniken:
a) Vollautomatische Digitale Kupplungen
b) Verschiebetechnik der Fa. Cargo-Beamer
c) Schiebebühnentechnik
d) Beispiel eines neuen Güterwaggons
Vollautomatischer Güterbahnhof
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Der digitale Güterwagon
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Oder ähnlich 
dem TGV
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Vollautomatischer Zugbildungsanlage
Der neue Güterbahnhof ist nicht länger als ein Zug.
Die Verweilzeiten der Wagons im Einzelwagenbetrieb geht von heute 
ca. 8 Stunden auf 
ca. 30 Min. zurück, 
mit vollautomatischer Schiebebühnentechnik.
Jetzt werden nur noch ca. 30 % der Wagons benötigt
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Es geht auch vollautomatisch über zwei Geschosse, oder an 
Kreuzungen mit Schwerlastaufzügen. 
(z.B. Schiffshebewerke)
Die Schiebebühnen werden incl. Wagon gehoben.

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Vollautomatischer Zugbildungsanlage
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Oder eine kleine Lösung auf den vorhandenen Güterbahnhöfen. 
Die Wagons entkuppeln und fahren vollautomatisch in die 
Verteilgleise. 
Der neue Zug kuppelt und fährt vollautomatisch zur Lok, die unten 
vorbeifährt.
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Lok
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Ein Berechnungsbeispiel:
Der Güterwagon ist nun ca. 2 Stunden schneller als der LKW, 
ohne Abgase, ohne Reifenabrieb, ohne Unfallgefahr und 
wirtschaftlicher.
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Mehr Gleise über Autobahnen 
(oder statt Autobahnen)
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Auch Autobahnen bieten Platz für Schienen, 
ohne neuen Flächenverbrauch mit kürzeren Bauzeiten.
Dabei sollte der Zug mind. 160 km/h erreichen können.
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Gewerbegebiete brauchen Gleisanschluss
den viele Firmen nutzen können.
Damit die LKWs schnell auf die Schiene verladen 
werden.
Gleisanschüsse für Gewerbe
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Bekannte Systeme zum Auf-und Abladen von 
Kranbaren und nicht Kranbaren LKWs, auch mit Zugmaschine.
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Die Wanne ist ähnlich dem 
Schienensystem s.o.
Gleisanschüsse für Gewerbe
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Innerhalb eines Gewerbegebietes werden die Auflieger 
verteilt, bzw. eingesammelt mit einer E-Zugmaschine. 
Der Kurzzugfährt zum nächsten Güterbahnhof.
Das erspart die Durchfahrt der Fern-LKWs in den Städten.
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Schwenkbare Oberleitung
Gleisanschüsse für Gewerbe

Hier wird ein vorhandener Personenbahnhof 
um einen kleinen Güterbahnhof erweitert.
Mit Schwenkbare Oberleitung
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Gleisanschüsse für Gewerbe
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Eine einfache 3D Skizze
Portalkran über Personenbahnhof,
als Beispiel für weitere ähnliche 
Varianten, in Verbindung mit dem 
Schienensystem. 
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Gleisanschüsse für Gewerbe
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Gewerbegebiete brauchen viel Platz, 
den wir aber auch für die Landwirtschaft und 
Kompensationen brauchen.
Ökologische Gewerbegebiete
können die zweiten Etage über vorhandenen 
Gewerbegebieten nutzen.
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Gleisanschüsse für Gewerbe
Die Entwicklung einer ein Zentimeter mächtigen, humosen Bodenschicht kann 
zwischen 100 und 300 Jahren dauern ʹjedoch bei einem einzigen starken 
Gewitterregen durch Erosionverloren gehen.
Entwicklung des Bodens | Umweltbundesamt
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Gewerbegebiete doppelt nutzen
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Riesige Flächen können eingespart werden und bleiben 
der Natur oder der Landwirtschaft erhalten.
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Fahrradbox und Mülltonnenbox
Damit das Fahrrad in Städten schneller genutzt werden kann.
Die sichere Fahrradbox auf dem Autoparkplatz vor der Haustüre.
Nebenbei ist ggf. noch Platz für die Müllgefäße. 
Es erspart das beschwerliche Schleppen aus dem Keller.
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Überlastungstage, wir sind jetzt in 2034
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Eine Mahnung an uns, unseren Planeten vor uns selbst zu 
schützen.
Wir verbrauchen heute die Ressourcen vom Jahr 2034
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Zt. Gibt es viele tausend ÖPNV Verkehrsunternehmen die alle 
eigene Fahrkarten verkaufen und ÖPNV Netze anbieten. 
Der kleine Übergang zum Nachbarn wird zum Problem und 
der große Übergang über die Landesgrenzen wird fast 
unmöglich. 
Viele kleine tolle Ideen sind vorhanden, aber die Kundensicht 
fehlt leider.
Dem Kunden sind diese Systeme völlig gleichgültig. 
Der Kunde möchte nur vom Start zum Ziel, 
So einfach wie beim Autofahren, einsteigen und losfahren, 
und das grenzenlos in Europa.
Ein Europaweites Ticket Fachkonzept für alle 
öffentliche Verkehrsmittel ist hier beschrieben.
Das europäische Ticket für den ÖPNV
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Wenn es bessere Alternativen für den Verkehr gibt, als 
hier beschrieben,
sollten wir diese jetzt sofort nutzen und umsetzen.
Wenn nicht, sollten wir die hier aufgestellten Ideen 
umsetzen. 
Eines haben wir nicht mehr 
Zeit
Ein Wunder wird es nicht geben.
Fazit
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Von Antoine de Saint-Exupéry kennen 
wir dieses Zitat:
ͣtĞŶŶDueinSchiffbauenwillst,danntrommelenicht
MännerzusammenumHolzzubeschaffen,Aufgabenzu
vergebenunddieArbeiteinzuteilen,sondernlehredie
MännerdieSehnsuchtnachdemweiten,endlosenMeer.
Heute ist unsere Sehnsucht: 
auf unserem Planeten auch in Zukunft weiterhin 
leben zu können.
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Fazit
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Herausgeber:
Dipl. Ing. Jürgen Mülders
E-Mail: initiative-siv@t-online.de
Erstellt: Juni 2022 Webseite:  www.initiative-siv.de
Abschluss
Vielen Dank für Ihre 
Aufmerksamkeit
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